曾经的岁月里，中国的汽车产业是国内工业的痛点，街头巷尾的车辆要么是进口的，要么是合资的。谈到国产车，人们往往联想到“低品质”和“低端”。
然而，谁能想到，仅仅几十年间，中国的汽车行业已不再是那个默默无闻的存在。尽管尚未达到独占鳌头的地位，但“领先”和“高科技”已成为其新的标签，特别是在新能源汽车领域，已经明显领先于全球知名汽车品牌，成为国际市场的宠儿。
（新能源汽车正在推动中国汽车产业的“弯道超车”）
但在当前国际政治动荡影响经济秩序的大背景下，原本应由市场竞争决定的国际舞台，现已变成了某些政治家的表演场。在中国汽车工业迅猛发展的背景下，西方曾经的汽车强国没有选择在技术革新、产业转型或设计创新上努力，而是采取了各种不公正的手段来阻碍中国的崛起。例如，欧洲的某些政治人物一再提议对中国的新能源汽车使用包括加征关税在内的非市场手段；美国更是直接将对中国新能源车征收100%的关税！
面对这样的国际环境，中国汽车业的未来道路显然是一个严峻的挑战。
早在年初，我便提出“中国汽车业应采取‘组合超车’战略”，即同时发展多种能源车型。现在看来，这个提议是正确的。选择这条道路既是考虑到国内市场需求，也是为了应对日益恶化的国际形势。
从国内市场需求角度来看，消费者需要新能源车同时也需求燃油车，两者都是必不可少的。
从国际形势来看，过去的汽车强国所采取的行动增加了中国汽车工业崛起的阻力和风险，因此我们必须寻求合理且科学的对策。
（承载中国梦与国人骄傲）
目前看来，实现这一目标的方式是走“组合超车”的路线，即全面发展各种动力源的车型，而不仅仅是淘汰所谓的落后产能。然而，如果选择这条道路，就不可避免地涉及到燃油车的问题。虽然中国的新能源车在全球处于领先地位，但当提到中国的燃油车时，人们首先可能想到的仍然是“旧、破、老”。然而，实际情况可能与人们的想象不同。
首先，经过几十年的引进、吸收和竞争，中国的燃油车在自主产权、制造工艺、外观设计和功能配置等方面已取得显著进步。以半年前我陪朋友选车时看到的国产红旗汽车为例，当时看到的车型在整体表现上足以被称为“惊艳”。
前不久我到南方的一家茶企考察时，遇到的这位曾经参与“两山轮战”的茶企老板指定使用红旗车：他的座驾是红旗H9，乘坐过这款车后，让我对红旗车的兴趣大增。因此，一回到北京，我便迫不及待地参观了还未结束的北京车展上的新红旗H9系列。
（红旗车越来越受到国内商务人士的青睐）
我不确定现在的红旗车是否可以成为中国汽车企业的标杆，但其历史和非凡的经历确实反映了中国汽车工业的发展历程。从红旗车初次问世的特殊地位，到开放国门后面对各种进口和合资车的竞争，到后来走向普通百姓的市场，直至今日重新进入高端市场，这一系列的起伏与中国汽车业的发展轨迹紧密相连。
虽然红旗车也利用合资过程积累的管理和技术优势重新进入市场，试图更加平民化，仅靠“低价格、高配置”来争夺市场。但与那个时代所有国产车一样，在世界知名品牌汽车面前，当时我们仍然只是初学者，所有核心技术都依赖引进，想要用这样的汽车去与世界大牌竞争显然不现实。
但现在的情况已经发生了很大的变化，在个别车企或车型上，我们的燃油车与过去相比已经发生了质的飞跃。就拿这次北京车展我特别关注的红旗车来说，新红旗H9的3.0T发动机的关键核心技术已完全由我们自主掌握，自主研发的智能四驱系统使扭矩提升了11.25%，传动效率超过96%！
(高端商务用车)
同时推出的红旗HQ9 PHEV商务车上搭载的超级混动技术也是红旗自主研发的成果，不仅在动力输出上令人瞠目，还在主动降噪、体验等方面领先国外很多。
这些听起来很专业，但实际上体现了燃油车核心技术和内涵的本质，过去我们连想都不敢想，如今已成现实。正是有了这样的进步，所以现在面对错综复杂的内外部环境时，我们才有底气说中国汽车业的发展可以“两条腿走路”。
除了中国燃油车自身的进步外，中国汽车市场消费观念的巨大转变也为中国汽车增添了更多的底气。过去，中国人买车不仅是作为交通工具，还是身份地位的象征，比如BBA、美国车等。而现在，中国人买车更注重的是用车体验，包括安全性、人车互动等。
以新红旗H9系列为例，国内首发的无极LC调光玻璃能在极端温度下快速调光，响应速度达到毫秒级。此外，新红旗H9在主被动安全性方面也达到世界先进水平，车身使用高强钢比例达68%，配备了8气囊+双级限力安全带，以“钢筋铁骨”的车身确保乘员安全。还配备了自动紧急制动系统和盲区检测、车道保持、车身稳定系统等多项主动安全功能，为用户提供全面的安全保障。
与一些世界名车相比，国产车在车内空气净化方面也取得了显著进步。还记得几年前某世界名车因车内空气质量不达标而引发的投诉吗？我们有必要关注别人忽略的问题。这次新红旗H9使用的环保低挥发材料，车内气味达到3.0级。全系标配的非平衡离子净化技术，能在1小时内实现杀菌率90%以上，有效杀菌消毒、降苯除醛、净化粉尘，打造0醛0气味的健康环保座舱。
这些配置如果放在过去，即便是国际知名品牌也难以做到；更不用说普通进口车了。
实际上，即使是在体现身份方面（在这里，我更倾向于使用“高端用车”来描述），国产车现在也毫不逊色。再看红旗车，这不仅是那个时代的中国梦想和骄傲的象征，而且今天的红旗已经重焕自主精神和工匠精神，重新占据了其昔日的高峰（还记得国家领导人出访时使用的车辆吗）。
虽然像新红旗H9系列这样的车主要定位为高端商务用车，但作为普通百姓，我们也买得起，也用得上。这样的中国车，你认为有没有国际竞争力呢？
总之，当前的国产燃油车——无论是从自身的实力还是从环境变化来看——都已具备了与中国新能源车组合发展的能力和必要条件。要适应当前中国汽车行业内外环境的变化，真正实现中国车的“弯道超车”，燃油车的地位和作用绝不能被忽视。
全部评论 （0）