“高低得上个六缸车！”
开腻了四缸涡轮后，一些车迷们开始寻找那辆他们心中，平顺无比的大排量六缸车。
目前市面上新车，如果是使用的六缸发动机，基本上都是3.0起步，妥妥的大排量代名词。
曾几何时，六缸和大排量并不画等号，甚至还没你的四缸发动机排量大。
今天就让我们来盘点一下，那些年的六气缸小家伙。
Jaguar AJ-V6
2.1
捷豹AJ-V6发动机是福特Duratec V6发动机的特别版本，新增功能是使用可变气门正时，这一功能也与马自达的发动机版本共享。它有2.1 L（2,099 cc）、2.5 L（2,495 cc）和3.0 L（2,967 cc）三种排量。
捷豹的AJ-V6发动机采用铝制发动机缸体和铝制DOHC气缸盖。它采用顺序燃油喷射，每缸有4个气门，并带有VVT，采用锻造金属连杆和一体式铸造凸轮轴，这些设计使AJ-V6区别于福特和马自达版本。
AJ20 2.1升（2,099毫升）版本的缸径和冲程为81.6毫米×66.8毫米。虽然它的排量接近2.1升(2,099 cc)，但它的市场定位是 "2.0"。它的输出功率为159马力，最大扭矩为201牛·米，压缩比为10.75:1。装备车型为捷豹X-Type 2.0
Alfa Romeo Busso
2.0
阿尔法-罗密欧V6发动机（又称Busso V6）是阿尔法-罗密欧在1979年至2005年期间生产的一款60°V6发动机。它由Giuseppe Busso于20世纪70年代初开发，并用于阿尔法6，排量为2.5 L（2,492 cc），采用SOHC 12气门气缸盖。
后来的版本从1,997到3,195 cc（1.997到3.195 L）不等，采用DOHC 24气门气门系统。最初的设计中，排气阀采用了短推杆，其设计与早期的蓝旗亚Fulvia发动机类似。第一款DOHC版本是在1993年的阿尔法·罗密欧164上，采用铝合金发动机缸体和缸盖，排气阀为钠填充。
装配车型为Alfa Romeo Alfa 6 2.0 V6，自然吸气版本，排气量1,997，最大功率135马力，最大扭矩178牛·米。
Alfa Romeo 164 2.0 V6 Turbo，涡轮增压版本，排气量1996，最大功率210马力，最大扭矩306牛·米。
Suzuki H20A
2.0
H家族是铃木公司生产的一个汽车60°V6发动机系列。H家族的排量从2.0到2.7 L（1,998到2,736 cc）不等，是一款现代全铝发动机，采用双顶置凸轮，24气门，燃油直喷。
该发动机是与马自达和丰田共同开发的，马自达的2.0 L KF V6发动机和丰田VZ发动机也采用了类似的设计。H家族在1994年推出了H20，但铃木、丰田和马自达的设计分歧很大，前者加大了排量，后者则尝试了替代性的感应技术和更小的发动机尺寸。
H20A的排量为2.0升（1,998cc）；缸径和冲程为78毫米×69.7毫米。压缩比为9.5:1，在转速为6,500转/分时可产生145马力的功率，在转速为4,000转/分时可产生172牛·米的最大扭矩。该发动机装配在1994维特拉上。
Nissan VQ20DE
2.0
VQ是日产生产的V6活塞发动机，排量从2.0 L到4.0 L不等，采用铝制缸体DOHC 4气门（每缸）设计，铝制缸盖。它配备了日产的EGI/ECCS顺序式多点燃油喷射（MPFI）系统。后来的版本具有可变气门正时的各种实现，并以燃油直喷系统（市场上称为NEO-Di）取代MPFI。VQ系列发动机从榜单成立以来，几乎每年都会被沃德的十佳发动机榜单收录。VQ系列取代了VG系列发动机。
这台DOHC 24气门2.0 L (1,995 cc)V6发动机的缸径和冲程尺寸分别为76毫米×73.3毫米（2.99英寸×2.89英寸），压缩比为9.5至10.0:1。它在6400转/分时可输出158马力的功率，在4400转/分时可输出197牛米扭矩。
该发动机装配在1994–2003日产风度 A32、A33车型上。
Mazda K8
1.8
马自达K系列汽车发动机为短冲程60度24气门V6发动机，采用皮带传动DOHC，全铝结构。排量从1.8 L到2.5 L不等，均采用27度DOHC气门系统，直接驱动液压斗式提升器。K系列还采用了高刚性的铝制分体式曲轴箱发动机缸体设计，4个螺栓的主缸体带有额外的螺栓固定下缸体，内部平衡的锻钢曲轴带有轻质粉末锻造碳钢连杆。它们的设计意图是尽可能地紧凑，以适应前轮驱动的应用。
K系列的一项独特创新是引入了可变共振感应系统（VRIS）。基于亥姆霍兹共振原理，进气歧管配备了3个按特定共振频率调整的腔室。计算机在每个谐振腔之间动态切换，以达到适合发动机转速的谐振频率。这种效果优化了给定转速范围内的容积效率，从而在整个转速范围内提供最大的扭矩。VRIS在K8、KF和KL上使用，但现在几乎所有的现代马自达V6都使用了这项技术。
K系列的红线都是7000转/分，7500-7800转/分的限制器，考虑到发动机的设计，这也是保守的做法。KJ-ZEM米勒循环发动机的红线为6000转/分，但只能搭配自动变速箱。
1.8 L (1,845 cc) K8是有史以来最小的量产V6发动机之一；同时也是马自达汽车上首次使用的K系列发动机。它是一款DOHC 4气门设计，采用VRIS，缸径和冲程为75毫米×69.6毫米。最大功率132马力，最大扭矩156牛米。该发动机装配在mx-3与Eunos 500上。
Mitsubishi 6A10
1.6
三菱6A1发动机是三菱汽车公司生产的一系列活塞式V6发动机，一直到20世纪90年代都出现在其中小型车辆上。它们的尺寸从1.6升到2.5升（1,597到2,498cc）不等，并有各种不同的感应方式和气缸盖设计和配置。
现在已经停产的1.6 L（1,597 cc）6A10仍然是最小的现代量产V6车型。小排量的提供是为了让日本买家可以购买到一台强劲的发动机，同时减少每年的路税义务。6A10排量1597，最大功率140马力，最大扭矩147牛·米。
该发动机装配在1992–1998 Mitsubishi Lancer上。
小排量V6是特殊时期的特殊产物，厂家用它来平衡税费与平顺性，当四缸涡轮技术成熟后成本过高的小排量V6势必会被淘汰。
自2005年以来，许多国家已相继公告并推动禁售燃油车政策，计划将在未来数十年内禁止贩售部分或所有以化石燃料（包括汽油、液化石油气和柴油）为动力源的运输工具，进而达成改善空气污染、减缓全球暖化等目的。据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。用不了太久市场上能买到汽车将会全面新能源化，不管你现在开的是几缸车，我们一同且行且珍惜吧。
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