测速雷达、驾驶员监控、摄像头……现代车辆中技术的积累越来越让驾驶者恼火。 AutoPacific 的一项研究敲响了警钟。
驾驶辅助：有用……但仅限于一定程度
当制造商在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 上投资数十亿美元时，美国 AutoPacific 研究所最近的一项调查却给这一计划带来了阻碍。该项研究于二月份对 500 多名车主进行了调查，结果显示车主对某些车载技术，尤其是那些被认为具有侵入性的技术，感到十分厌烦。
这一发现确实很有趣：88% 的受访者喜欢停车传感器，83% 的受访者喜欢盲点摄像头，80% 的受访者喜欢后方交叉交通警报与自动紧急制动相结合。另一方面，超速警报和驾驶员监控系统的接受率分别下降到 40% 和 34%，其中分别有 17% 和 18% 的受访者表示“不喜欢”这些技术，而带有车道居中和车道变换辅助功能的自适应巡航控制的拒绝率最高。对于这些受访者来说，这些设备被称为“数字学校教师”或“技术保姆”，并且通常会尽快停用。
对于 AutoPacific 产品研究总监 Robby DeGraff 来说，这个信息似乎很明确：“人们希望得到帮助，但只能到一定程度。 ”换句话说，驾驶员希望技术能够在紧急情况下进行干预，而不是居高临下地对待他们或持续干扰他们的驾驶。
驾驶辅助，被误解的技术？
这项研究的另一个教训是：大多数司机并不真正了解他们的车辆上有哪些技术，或者这些技术是如何工作的。由于有些设备只在紧急情况下才会出现，其用处的认知使得在日常生活中很难感知到它。结果是：尽管它们具有安全潜力，但感知价值感有时很低，甚至为零。对于研究主管来说，责任在于卖家：“意识是正确的，但还可以更好。”
此外，调查显示，年轻驾驶员（18-39 岁）对高级驾驶辅助系统 (ADAS) 有更好的了解，特别是自动变道辅助等最新系统（89% 的驾驶员了解，而 60 岁以上的驾驶员仅为 47%）。然而，这种熟悉并不总是意味着想要使用它们。事实上，年纪较大的司机往往对夜视、盲点检测或自动倒车制动等可视辅助设备更感兴趣。但最终，这种差距凸显了一个不变的事实：一项技术在具体环境（停车、复杂操控）中被认为越有用，就越容易被采用。另一方面，很少干预或干预不可预测的系统会引起误解和不信任。最后，另一个有趣的点是适应性。驾驶员希望能够获得个性化的驾驶体验。对于那些被认为过于侵入的系统尤其如此，例如限速警报，主要是因为不断的提醒和蜂鸣声令人烦躁。谈到驾驶员监控，批评往往集中在无法调整系统的灵敏度。自动后制动也是这种情况，它是最受欢迎的功能之一，但有些人抱怨启动太突然或传感器过于敏感。因此，该研究强调了允许驾驶员调节或停用这些辅助设备的重要性。
需求停滞？
尽管汽车制造商投入巨资（通用汽车希望在五年内通过其超级巡航系统创造 20 亿美元的收益），但对 ADAS 的需求却停滞不前。根据另一项 FADS（未来属性需求研究）研究，自动远光灯或自适应巡航控制等高度可见的辅助功能使用最为频繁（分别为 62% 和 57%），而在紧急情况下启动的辅助功能（行人检测或安全出口辅助）的实际使用率难以超过 20%。值得注意的例外：夜视。这项技术的认知度为 44%，实际使用率仅为 11%，但兴趣度高达 60%，因此该技术享有积极的形象，尤其是在黑暗条件下的“惊艳”效果。
此外，驾驶者的犹豫并不仅仅停留在实际方面。许多受访者还担心他们的个人数据被嵌入式系统利用。一些设备，例如驾驶员监控摄像头，被视为侵犯隐私，从经济层面来看，消费者越来越不愿意为这些技术付费。 Autopacific 表示，它们的价格不仅大幅提高了购买价格，而且制造商还寻求通过购买后订阅计划让它们盈利（福特BlueCruise、通用Super Cruise、特斯拉 FSD等）。对于已经面临财务压力的公众来说，这一策略并不受欢迎。
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