如今汽车作为工业级消费品，已经不再是高高在上的物品，而是飞入寻常百姓家的代步工具。不过，乘用车按照级别也分高低、舒适，今天很多家庭开始着重考虑的问题不是零百加速几秒，也不是发动机几个缸，而是看重油耗、平顺性、空间、可靠性。今天我们给大家带来的这款车恰好满足以上这几点诉求，起售价23.98万元，目前购车可享受官方推出的3000元抵17000元权益，相当于22.58万元就能入手一辆合资中大型SUV。看到这儿，你还不想跟我一起了解一下吗？
这款车就是早前在北美市场上市的日产探陆。说真的，这款车选择2024年进入中国市场，时机确实不赶趟，其面对的竞争对手不止来自于大众、丰田，也包括了本土新势力和自主品牌。简单来说，探陆如果能够早6-7年进入中国，那么我们当时的购车选择就会更多，市场也会因为竞争复杂化让利于消费者，让家庭用户能以较低的采购成本买到心仪的车。
回归当下，探陆这款车先从外观来说，它整体的设计延续了日产家族的特征，往细了说，前脸部分是圆润饱满的线条风格，大尺寸开口镀铬多层次前格栅看起来更具侵略性，两侧的LED大灯组造型狭长锐利，标配LED日行灯，点亮以后的辨识度较高，符合国内年轻家庭用户的购车期待。
从车身侧面来看，整车的造型相对敦实厚重一些，腰线平缓，车顶位置有一段从A柱升起在D柱消失的镀铬装饰条，镀铬饰条与肩线平行，放大了整个侧身的层次感，营造出了悬浮式车顶的效果。轮毂尺寸有18英寸和20英寸可选，18英寸是双五幅式的熏黑色款式，看着比较运动；20英寸轮圈内部是密幅式结构，内外双圈采用横切错面的设计，一定程度上降低了风阻，同时造型立体，看样子挺提神的。
探陆的三围数据是5130x1981x1774mm，轴距2900mm，这样的尺寸放在中大型SUV里面，除了车身长度外，其余尺寸表现都中规中矩。但既然探陆有信心选择今年进入中国市场，想必也是充分考虑到了空间分配的合理性。以我1米77的实际体验来看，前排头部空间宽松，第二排座椅支持靠背角度和前后移动调节，而且后排地台经过针对性的设计，几乎接近纯平，这是途昂、揽境、汉兰达等同级别对手无法给予的。
当三排无人乘坐的时候，二排座椅推到后面可以获得宽松的腿部空间，座椅的包裹感和支撑性良好，长途乘坐不会有太明显的疲劳感。至于第三排，只需二排座椅往前挤一挤，留下大约1拳半左右的纵向空间，第三排就有1拳左右的活动间隙，实际体验和中型MPV的空间感相差不多，舒适性良好。
来到前排，探陆的内饰设计以简约为主，黑灰色也是家用车比较喜欢的色系，在仪表台的下方可以找到仿木纹饰板，可以看出日产对国人喜好的拿捏还是比较独到的。除了内饰的设计外，座舱内的用料表现也还不错，触感柔软细腻，而且比较耐脏。更重要的是，新车内饰材质几乎没有异味产生，这出现在一个合资品牌的车型上还是比较少见的。驾驶者前方是仪表和中控屏组成的双联屏，内置NISSAN Connect超智联2.0系统，UI界面比较传统，但内置的车机功能App比较丰富，支持GPS导航、K歌、在线视频等功能，这些功能算是比较实用的。
配置方面，探陆表现一般，全景天窗和车顶行李架要到中高配车型才会配备，入门款车型只配有织布座椅，另外像360度全景影像和L2级辅助驾驶也需要将预算拔高到26万以上才能拥有，配置分级特别明显，对于手上预算有限的朋友来说，在配置选择上可能会犯难。但基础的配置也还算丰富，比如12.3英寸液晶仪表、电动后尾门、12.3英寸中控屏、AR实景导航、4G车联网、LED大灯、外后视镜加热、前排多层隔音玻璃、自动三区空调、胎压显示、前轮限滑差速器等配置都为标配。
动力方面，探陆全系搭载2.0T发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，最大功率252Ps，最大扭矩376N·m，动力性能比同级别的燃油车竞品好一些，但在实际体验中，9AT变速箱在低挡位条件下的表现一般，2挡升3挡会出现拖挡情况，只有挡位升高才会表现平顺很多。至于燃油经济性，两驱版的WLTC综合油耗为8.65L/100km，四驱版WLTC综合油耗为8.96L/100km。底盘是常见的前麦弗逊式后多连杆式悬架，调校风格以家用舒适性为主，在铺装道路上行驶保留了一些清晰的路感，开起来转向手感扎实，车身循迹性不错，面对一些长波路面也能保持缓震舒适性，这一点相信会深得家庭用户的喜欢。
结语
整体来看，日产探陆虽然整体表现中规中矩，基本上符合中国家庭用户的用车需求，但配置上属实让人提不起什么兴趣，当然空间灵活舒适性算是一个卖点，再加上该车沿袭了日产SUV家族座椅的“沙发特性”，所以结合它22.58万起售的价格来看，市场还是比较明朗的。对这款车你怎么看呢？欢迎大家在评论区互动留言。
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