成都国际车展于8月30日开幕，北京现代的全新顶级SUV——第五代胜达，在此次车展上正式亮相。
这款中型燃油SUV与汉兰达为同级车型，但其定价仅略高于一些合资紧凑型SUV，如丰田荣放和本田CR-V。此外，全系配备了2.0T发动机和8速自动变速箱，最大马力达到247Ps，最大扭矩为353N·m，配备了HTRAC全时四驱系统和七种驾驶模式，提供六座或七座版本选择。
在当前时代背景下，北京现代依然选择推出一款燃油SUV，这是出于何种考虑？尽管售价相对合理，但市场对此类车型的需求有限，月销量达到数百台已属不易。
对于为何坚持燃油SUV，北京现代副总经理吴周涛这样回答：
“在强调‘油车优于电车’的同时，我们需要深入思考这一问题。”他的意思是，虽然互联网上流行这种说法，但他认为在当前阶段，燃油车在稳定性和安全性方面确实具有优势。
事实上，无论是自燃率还是自燃后的危险性，新能源汽车都普遍高于燃油车。以自燃危险性为例，电动车从起火到驾驶舱被点燃的时间平均只需70秒左右，而燃油车则需要几分钟。
此外，电动车的续航能力易受多种因素影响，众多电子组件的使用也可能导致更高的故障率。因此，在稳定性方面，燃油车显然更有优势。
那么，北京现代为何在新能源转型方面进展缓慢？目前在市场上销售的车型中，只有途胜提供混合动力版本，而没有纯电动车型。过去三年，北京现代还陆续停产了昂希诺纯电、菲斯塔纯电、伊兰特EV、领动插电混动和索纳塔插电混动等电动车型，显然跟不上市场的步伐。
吴周涛坦言，决策过程的复杂性、时间成本以及中外方面在技术和市场策略上的分歧，都是影响合资企业转型的障碍。
他并不认为未来市场完全属于电动车。他预测燃油车、纯电车和混合动力车将各占市场份额。“我们希望多条技术路线能并行发展，这样才能更好地推动行业前进。”
“针对中国市场，我们正在开发电动和智能化产品，包括增程式和混合动力车型。”
还有一个行业观点认为，只有新能源车才能实现真正的智能化，而燃油车则无法配备智能驾驶技术。
对此，吴周涛进行了反驳，他表示：“燃油车无法实现智能化吗？这不是事实。无论是智能驾驶还是智能座舱，电动车能实现的，燃油车同样可以。”
不过，不论吴周涛的看法如何，北京现代目前的经营状况并不乐观。今年7月，北京现代新车销量为10036辆，同比下降了38%。2023年1-7月的累计销量为104349辆，同比减少了25%。
2023年，北京现代年销量为25.7万辆，虽然比2022年增长了2.8%，但在此之前已连续六年销量下滑，相比高峰期减少了75%。虽然曾希望2023年能扭转颓势，但到了2024年，北京现代的销量再次下降。
这情况如同被树枝暂时阻挡的滚雪球，虽短暂停滞，终究难以抵挡重力，继续向下滑落，北京现代的困境也是如此。
尽管吴周涛的观点有其合理性，但面对新能源汽车渗透率超过50%的市场环境，以及燃油车销量的持续下滑，顺应时代发展的潮流，或许是北京现代最明智的选择。
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