“我会征收必要的关税，100%，200%，1000%。有那些工厂，他们也无法将汽车销往美国。”2024年10月，特朗普在芝加哥经济俱乐部发表演讲，箭头直指中国汽车行业。
北京时间2024年11月6日，多家美媒测算特朗普已获得至少270张选举人票，锁定总统选举胜局，即将入主白宫，“关税狂魔”又来了。
此番，特朗普或将对中国新能源汽车下什么“狠手”？被欧美关税、俄罗斯报废税多方夹击的中国新能源汽车路在何方？
高额关税+技术封锁？中国有底气应对
当前，美国并非中国新能源汽车的核心出口市场。根据乘联会发布的数据，2023年中国出口美国的新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。因此，中国新能源汽车整体销量并不会因特朗普大幅提高关税，而产生质的负面影响。
未来，至少在特朗普执政这四年内，美国也不会成为中国新能源车全球战略版图中的核心市场。
特朗普拥护燃油车，表示必须让美国的汽车产业再次辉煌，甚至发表“如果我们不能制造汽车、卡车、发动机、变速器和传动系统，我们就无法打仗”的言论，把美国的燃油汽车行业上升到了国家安全层面。
保护本国汽车产业不假，但更让特朗普倾心的，是燃油车所需的石油能源。
石油对美国有多重要？美国不仅拥有丰富的石油储量，还具备从开采、炼油到石化的完整产业链，这为美国民众提供了价格相对实惠的石油产品。
更为关键的是，20世纪70年代，美国与当时全球最大的产油国沙特达成协议，确立了把美元作为石油的计价货币，并得到了石油输出国组织OPEC其他成员国的同意。至此，石油和美元挂钩，也就意味着美国在全球石油市场拥有了“定价权”。
目前，任何国家都离不开石油，美元作为世界贸易的载体，牵动着整个世界贸易体系的运行。
于是，一些人美国人靠着石油赚得盆满钵满。为了攫取利益，他们反对新能源车的崛起，想尽办法，要在新能源车占据主导市场份额前，赚取更多的钱。
美国石油产业的利益群体不止富豪，美国的底层工人也对电动车持反对态度。因为产业升级会淘汰掉大量低级技术工种，比如在有着“汽车城”之称的底特律，电动车就遭到了当地居民的抵触。
在此背景下，特朗普曾多次公开表示，一旦上任，他将加快石油勘探，并将新能源汽车称作“绿色骗局”。
即便在新能源汽车领域，中国要想出海美国，还面临着“电动车鼻祖”特斯拉，这个强劲的对手。
虽然特朗普发表过很多反对新能源汽车的言论，也表示上任后将取消拜登政府对美国新能源车的补贴政策，但这一举措主要影响的，是那些不靠补贴就营利困难的美国新兴新能源汽车品牌。
而特斯拉根基已稳，补贴的增减影响的只是赚多赚少，取消补贴更有可能会使特斯拉在美国新能源汽车产业中一枝独秀。
再者，特斯拉在中国上海设有超级工厂，马斯克的母亲近期也与中国密切交流，这些因素也是马斯克all in特朗普的几个原因。
分析过美国汽车市场环境后，我们再来看看中国新能源车自身。
美国不断遏制中国技术进步，中国技术却在不断进步。
2018年，中美贸易战烽火骤起，2019年，华为被列入美国出口管制黑名单......
美国对华采取的关税加征和科技封锁策略，已持续多年。如果说特朗普上任执政时期，中国被打得措手不及，那么如今的中国，已然准备充分，蓄势待发。
近日，纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨在全球新能源汽车合作发展论坛上表示：“汽车芯片的国产化率从过去的不到5%，现在上升到了10%左右。目前的芯片国产化，尤其在模拟和混合信号这个领域，绝大部分品类，我们现在已经有国产化的芯片的提供能力。”
中国新能源车领域的自研能力持续攀升，也在世界范围占据一席之地。据彭博信息研究公司表示，尽管中国仍在艰难地开发先进半导体的制造工艺，但它目前在电动汽车、汽车软件和锂电池技术方面处于明显领先地位。
就像诺贝尔经济学奖得主，美国经济学家斯蒂格利茨所说的那样，“我认为我们有点短视，没有认识到这实际上是在帮助中国，我们有短期优势，但是通过实施这些制裁，我们实际上是在鼓励中国更快地发展自己的能力。”
要知道，中国新能源汽车之所以能高歌猛进，靠的是完整的汽车产业和供应链体系，以及较为先进的电池技术。不管美国如何打压中国新能源汽车，也撼动不了这些优势。
而有了这几个优势，中国车企造出物美价廉的新能源汽车，就不是什么难事了。就像华盛顿彼得森国际经济研究所所长亚当·波森所说：“中国的技术崛起不会因为美国的限制措施而受到阻挠，甚至可能不会放缓。”
中国新能源汽车内需强劲，出海势猛。
中国新能源车在国内市场强劲增长。中国汽车工业协会数据显示，2024年前三季度，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。
中国新能源车的出海势头也在攀升。根据中国汽车工业协会数据，2024年1-9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。
正如国际能源署署长法提赫·比罗尔所说，当今世界几乎所有的能源故事都是中国故事。
在国际能源署发布的2024年度《世界能源展望》和《可再生能源报告》中，国际能源署也认为全球能源市场正进入由中国引领的“电力时代”，中国正在带动全球电动汽车发展崛起。
体现中国新能源车强大竞争力的同时，也预示着未来全球能源结构的变革。
中美贸易盘根错节，激进制裁必将遭到反噬。
根据华尔街日报报道，芯片制造设备供应商正在告知其供应商，它们需要为从中国采购的某些零部件寻找替代品，否则就有失去供应商资格的风险。而业内高管则表示，此类举措可能会提高成本，因为要找到价格相似的非中国替代品并不容易。
如今，美国正面临通货膨胀的挑战，多印的钞票，若失去大量物美价廉的中国商品承接，货币总值会大幅超出市场商品价值，美国的通货膨胀会更加严重。
回顾2022年，美国劳工部公布的数据显示，美国6月消费者价格指数（CPI）环比上涨1.3%，同比上涨9.1%。数据显示，美国CPI同比涨幅高于此前市场预期的8.8%，再次刷新40年来的最高纪录。
全美制造商协会会长曾一针见血地指出，美国针对中国的关税政策，正在危害美国制造业。他还警告美国政府，不要再对中国产品征收更多进口关税。否则，必然会遭到反击。
除了牵扯人口众多，这也正是美国政府跟我们说要打贸易战，中美民间贸易却往来频繁的原因之一。
根据中国海关总署公布的数据，今年前9个月中美贸易额5044.04亿美元，同比增长2.3%。而讽刺的是，据英国的金融时报分析，亚马逊上关于特朗普和哈里斯的周边，九成以上的卖家都是中国的。
在此背景下，经济学家 Giulia Bellicoso 表示，特朗普2016 年胜选推高了美国国债收益率和美元，导致新兴市场的金融条件收紧，损害了一些资产。
她还说，与2016年相比，现在市场对特朗普获胜的预期似乎更高，但如今的关税提案更加极端，美国的财政状况也更糟糕。对新兴市场的长期影响将取决于这些提议在多大程度上成为政策。
凯投宏观认为，特朗普财政计划的大部分内容将被淡化，并怀疑是否所有关税提议都会得到实施。
中国新能源汽车如何突破关税阴霾？
在墨西哥生产的汽车，可以享受更低关税，且地理位置邻近美国，方便运输。因此，众多中国车企纷纷选择在墨西哥设立生产基地。墨西哥国家统计局的数据显示，截至2023年12月，已有12家中国车企、39个品牌入驻墨西哥市场。
然而在今年10月，特朗普扬言：“我会征收任何必要的关税——100%、200%、1000%。它们建造的这些工厂不会向美国出售任何汽车”。
中国车企在墨西哥设厂这条路被高额关税堵住。
对于美国国内，特朗普主张通过大力减税，减轻企业负担，激发内在活力，增强他们的盈利能力。
除此之外，特朗普还表示会推动美联储降息，促使银行的资金更多地流入市场，降低企业的贷款门槛，确保美国的制造业获得足够资金支持。
减税+降息这对CP，旨在向世界展示美国制造业的强劲且稳定的复苏态势，以吸引国际企业前来投资。特朗普也表示，支持中国来美国建厂，并雇佣美国的工人。
而中国车企能搬到美国的，大概率是生产制造环节。
不仅因为，长期以来，中国承担的都是美国的低端制造业，美国决不允许中国染指他技术霸主的地位。
还是因为，不同于欧洲和俄罗斯，美国本土有特斯拉提供新能源车技术，中国新能源汽车大概率不能通过分享技术和产业链作为敲门砖，打开美国市场的大门。
更是因为，当前美国面临着严重的贫富差距问题，非法移民、“红脖子”（底层白人）和华尔街精英之间的矛盾日益加剧。
《泰晤士报》的民调甚至显示，超过四分之一的美国人认为，今年总统大选后可能爆发内战。而且美国是允许居民持枪的，一旦内战爆发，后果不堪设想。据新闻报道，美国白宫附近的商户已经开始用木板封锁门窗。
若中国车企可以来美国建厂，从事低端制造业，就可以雇佣大量美国底层白人工人，来挽救失业率，振兴底层白人，稳住国家局势。这也是特朗普，这个被奉为“底层白人希望”，能当选总统的原因之一。
尽管在美国建立生产基地，看似是特朗普上台后，中国车企争取美国市场的最直接途径。但如何有效管理美国员工、在美国本土能否拥有足够话语权、是否会被当地外部因素操控等隐患，都预示了这条路对于中国车企来说，不会一帆风顺。
出口受阻，挖掘内需潜力。
未来一段时间内，中国将继续强化“促消费，释放内需潜力”的战略导向。
具体到汽车领域，据商务部数据显示，2024年前9个月，全国报废汽车回收量达496.7万辆，同比增长48.8%。中国政府对汽车消费市场的重视，进一步激发了消费者的购买热情。
未来，汽车市场或将迎来更多政策红利，就像国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的那样，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。
国家将进一步加大新能源汽车以旧换新政策的扶持力度，并且或将在限牌限购政策上适度放宽，以激发中国汽车市场的消费潜能。
多元化外交，扩大中国新能源汽车的“朋友圈”。
美国关税、欧盟关税以及俄罗斯报废税等全球贸易政策的变化，加之俄乌战争带来的不确定因素，都促使中国加快向别的地区寻求新的海外市场机遇。
2023年7月，比亚迪与巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里设立大型生产基地综合体。巴西工业部在一份声明中称：“希望比亚迪加大投资力度，在巴西生产电动汽车，在巴西创造就业和收入。”
2024年1月，昊铂泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工，总投资额达23亿泰铢，设计年产能达5万台，并计划以泰国为“桥头堡”，辐射东南亚市场。
总之，特朗普上台并不会给中国新能源汽车产业的宏观发展带来根本性转变，但确实会在产业结构、战略进程等微观层面，给中国车企提出新的挑战。如何提早布局、顺势而为、成为当下中国新能源汽车产业亟需解决且刻不容缓的课题。
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