不得不说的是我们目前的汽车市场处在一个相对来说比较混乱的阶段，传统燃油车品牌在新能源车时代受到的压力是多方面的，不管是未来的研发方向，还是市场的价格体系都受到了非常大的挑战。
先是多家品牌表示将停售燃油车的目标和日期取消，继续研发内燃机，然后是宝马官方表示将退出价格战，足可见目前的国内市场的确对传统燃油车品牌，特别是豪华品牌造成了不小的影响，宝马也不例外，那么豪华品牌目前在国内市场还能保持高溢价和高销量共存么？
利如之前优惠完的i3，对宝马的溢价能力造成了非常大的影响，当家的3系和5系，包括X3，优惠后的价格也一直走低，之前宝马这些燃油当家车型，除非是到了换代清库存的时候，否则基本就没有出现过这么大的优惠幅度，而现在的燃油车市场受到的影响也比较大，连这些销量担当都开始大幅度优惠了。
特别是5系，作为一个上市不到一年的全新车型，现在的优惠幅度都赶上上一代5系产品周期末的时候了，这显然不是宝马想看到的结果，而且即便是一部分车型保持比较大的优惠幅度，但是销量依然没有什么比较大的提升，这才是真正可怕的地方，牺牲了品牌溢价却并没有换来销量。
所以宝马表示未来将会退出价格战，将更多的精力放在提升业务质量上，这其实很好理解，因为持续的降价一来影响宝马的产品溢价，二来影响经销商的良性发展，毕竟这几年其它品牌的经销商亏损跑路的我们见多了，如果这种事持续发生，那么对于任何一个品牌的打击都是巨大的，因为这会极大影响消费者对品牌的信心，毕竟谁也不想付了车款最后提不到车或者拿不到合格证。
而且对于市场来说，消费者希望用更低的价格买到心仪的产品，这是无可厚非，并且很合理的事情，但是作为厂家和经销商，一直不停的降价，消费者的心理预期也会进一步提升，i3的终端价格就是一个很好的例子，所以对于宝马来说，这样的“及时止损”，更多的是维护品牌形象和经销商发展。
站在消费者的角度来说，相对更稳定的价格体系，对车主其实也是有一定益处的，新车价格稳定，二手车的价格才会稳定，车主在未来换车时受到的损失会更少，比方说你一个新车，年初卖30万，年底卖20万，那些年初买车的消费者，这一部分损失就只能自己承担了。
所以这就是为什么很多二线豪华品牌，在经历过价格战之后，价格体系崩盘的原因，因为消费者已经习惯了你这个品牌就该打7折甚至更低，你哪怕新车上市就打8折，消费者也还是会继续观望。二这样的事情显然不是宝马想要看到的，所以宝马从品牌和厂家层面宣布退出价格战，从某种意义上来说，也是在保护自己的价格体系。
而高溢价和高销量能否共存，这个问题很简单，短时间内应该是会影响到一部分观望的消费者的，但是长远来看更稳定的价格体系的确对品牌更有益处，这一点不仅是宝马，适用于所有的车企。所以在宝马表示退出价格战之后，也有其他品牌表示将会退出价格战。
但是对于消费者来说，不管厂家打有什么样的规划，最终市场是不会骗人的，消费者是否认可你的价格，取决于产品本身是否值得消费者买单，说白了，你退不退出价格战都无所谓，消费者手里的钱说了才算，我觉得你不值这么多钱，大不了我不买了，这是很简单的道理。
所以市场终究还是消费者说的算的，豪华品牌的高溢价和高销量能不能共存，也不是品牌或者经销商说的算，而是消费者说了算，退出价格战，那么消费者还愿不愿意为你买单，那就不是你说的那么轻松了。
全部评论 （0）