今年6月，宝马i3以17万的价格登上热搜。
宝马在收获大量订单之后，突然转变方向，宣称退出价格战，开始涨价。
如今，若想购置一台宝马i3并落地，基本上少于22万是不行的。
这使得不少想等待价格更便宜的BBA的“等等党”们不禁大喊：“是不是玩不起啊？！”
有趣的是，宝马率先退出价格战之后，BBA仿佛事先约定好了似的，先后发布公告称要“维护品牌形象”，从而退出价格战，不再参与内卷。
然而我们发现，尽管当下奔驰与宝马确实已涨价，但奥迪却很实在，其终端价格依旧没有太大起伏。
图片源自奥迪官网。
以奥迪当下的纯电主打车型Q4 e - tron为例，其最低配的创行版车型，本地经销商的报价仍然保持在18万上下。
近期，奥迪旗下入门级燃油SUV车型Q3也有若干折扣，其新款1.5T入门车型的裸车价已降至不足17万。
算上购置税、保险、上牌等费用，总体价格也能控制在20万。
懂车帝为图片来源。
那么，对于那些想低价“捡漏”BBA车型的人而言，同样是落地价不到20万，奥迪Q4 e - tron和Q3哪个更值得购买呢？
显然，与Q3相比，奥迪Q4 e - tron除存在“续航焦虑”这一问题外，在其他各个方面均有一定的领先优势。
若您居住于大城市，平日仅将车辆用于上下班通勤，且不常进行长途驾驶，那么奥迪Q4 e - tron显然更契合您的需求。
尤其在智能化方面，奥迪Q4 e - tron新增了诸如ACC、车道偏离预警、远程启动等配置。
需要特别指出的是，即便是奥迪Q4 e - tron的最低配车型，也装配了车道保持硬件。
于是，有许多购车时未选配该功能的车主，寻求第三方通过刷机的方式将此隐藏功能解锁。
这也从侧面反映出奥迪Q4 e - tron此次的基础还是不错的。
奥迪Q4 e - tron单电机功率为150kW，从动力方面来看，这一数据在同级别的电动车中不算出众，不过相较于自家的燃油车型仍具备一定优势。
而且电费很便宜，平常无论怎么踩油门都不会觉得心疼。
就我之前的试驾经历而言，奥迪Q4 e - tron的底盘质感传承了德系车底盘方面的优势，其底盘调校相较同价位的其他纯电车型确实更具高级感。
【写在最后】
实际上，在BBA这个价位区间内，当前仅有基于MEB平台构建的Q4 e - tron属于“纯粹”的电车，其余的要么是“油改电”车型，要么是“油电同平台”车型。
并且在电池配置方面，Q4 e - tron配备的宁德时代88度三元锂电池甚至颇具诚意。
图片取自奥迪官网。
举几个简单例子，宝马iX1（同级车型）电池容量为66度，比亚迪宋PLUS EV的电池容量是71.8度，就连20多万的特斯拉Model Y电池也仅有60度。
然而，其缺点也十分显著。Q4 e - tron的这套MMI车机系统尽管比自家燃油车型略胜一筹，但与同价位的新势力相比，肯定不在同一层级。
大众ID.4不久前刚推出的“聪明款”，即便作为比它更便宜的换壳兄弟，也要比它“聪明”许多。
诸位购车时是否会考量豪华品牌的入门车型呢？欢迎于评论区与我们互动。
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