2025年4月19日，蔚来第三品牌“萤火虫”首款同名车型以11.98万元的起售价横空出世，这一价格直接杀入比亚迪海豚、五菱缤果等主流电动小车的腹地。首日订单破万、社交平台热议不断，这款被李斌称为“全球最安全小车”的产品，究竟是蔚来放下身段拥抱大众市场的“诚意之作”，还是多品牌战略下的仓促答卷？争议与期待交织中，萤火虫的上市，或许正在改写中国电动小车的游戏规则。
蔚来萤火虫的定价，堪称一场“自我革命”。此前行业普遍预测其售价将锚定14万元区间，而实际起售价直降3万元，甚至比同日的2025款五菱缤果（5.38万起）更显激进。这一动作背后，是蔚来对市场份额的迫切渴望——2024年，其第二品牌“乐道”销量不及预期，主品牌ES6、ET5的实际成交价已下探至25万级市场。萤火虫以“高端小车”之名杀入12万级战场，既是对“蔚来不下30万”品牌承诺的微妙突破，也是对“活下去”的现实妥协。
然而，低价不等于低质。萤火虫在安全性能上的“堆料”堪称疯狂：83.4%高强度钢铝车身、35700Nm/deg抗扭刚度、全系9气囊，甚至对标中欧双五星安全标准。李斌在发布会上直言：“小车不等于不安全，我们要做全球最安全的小车。”这一宣言直击消费者对微型车安全性的长期疑虑，却也引发成本与定价矛盾的讨论——若安全配置如此“超标”，11.98万元的售价是否意味着其他环节的缩水？
设计争议则是另一大爆点。萤火虫的“三重奏大灯”被网友戏称为“三眼煤气灶”，李斌却以“三生万物”的东方哲学回应，并透露欧洲团队对此设计赞誉有加。这种“土味审美”与“国际认可”的割裂，恰恰折射出蔚来全球化战略的野心与本土化落地的困境。毕竟，萤火虫立项之初便瞄准欧洲400万辆的小车市场，而国内130万辆的市场规模仅是其“副战场”。当欧盟反补贴调查导致出海成本激增，这款“生而全球”的小车，能否在中国找到足够的生存空间？
智能化配置上，萤火虫展现了蔚来一贯的“技术过剩”：128Tops算力、24个感知硬件、城市快速路99%覆盖的NOP领航辅助，甚至支持自动泊车。但令人玩味的是，其智驾芯片首次放弃英伟达，改用国产地平线方案。这一“降本不降配”的选择，究竟是供应链自主化的里程碑，还是算力妥协的权宜之计？蔚来未明言，却为行业留下想象空间。
最富争议的当属换电策略。萤火虫虽宣称“同级唯一支持换电”，却需独立建设换电站，与蔚来主品牌体系割裂。支持者认为，集装箱式换电站成本低、部署快，是破解小车补能痛点的创新；反对者则质疑，另起炉灶的换电网络将加剧蔚来的资金压力，毕竟其已累计亏损超800亿元。当宁德时代携“适配全车型”的换电方案入场，蔚来的“封闭生态”能否抵挡开放体系的冲击？
互动话题：11.98万的蔚来萤火虫，你看好它的市场前景吗？
1、支持观点：极致性价比+越级配置，重新定义电动小车价值标杆。
2、反对观点：品牌定位模糊，换电体系重复建设恐成拖累。
3、中间立场：产品力够硬，但需警惕多品牌战略下的内耗风险。
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