当自动驾驶的光环渐渐消失时，谁来为那些悲剧买单？就在小米SU7智驾致命事故的影响尚未平息之际，工信部发布了一项禁令，这把行业的遮羞布撕得粉碎，明确禁止车企继续玩文字游戏！
从郑州4S店连夜换掉广告牌，到车主们手机里疯狂删除的视频，一场生与流的决战正在展开。那些口口声声要颠覆传统的科技巨头们，是时候面对过度宣传带来的麻烦了。
智能科技的夸大宣传，究竟是未来的可行路径，还是躲藏在那里的消费者隐忧呢？
智能驾驶出现问题？政府严令禁止夸大宣传！
“系统正在退出，请立即接管！”这句听着像是科幻电影里的警告，却在安徽铜陵的高速公路上变成了三个年轻生命的遗憾。当小米SU7以96km/h在高速上发生碰撞时，号称行业翘楚的NOA辅助驾驶系统竟没能及时控制车辆，没能阻止这场悲剧的发生。
这起悲惨的事故让汽车厂商的夸大宣传暴露无遗。为了避免再出现这样的悲剧，工信部给车企制定了新的宣传规范。这次的新规可谓是强有力的一击，简而言之，国家给智能汽车行业立了个新规矩，重点就是一句话：别把用户当实验品，别把辅助驾驶当作全自动。
按照工信部的要求，汽车公司在进行测试时可不能动用人海战术。今后，像“千人体验团”或“万人公测”这样的场面，得等他们先做好内部的安全测试，获得审批才能对外开放。不能让消费者花钱当小白鼠，毕竟在马路上可不允许“大家来找茬”的把戏。
而且，车企也不能再用那些花里胡哨的词来糊弄人了，比如“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“高阶智驾”，这些容易让人误解为可以完全放手让车子自驾的词统统被禁。而那种像“L2.9999”这样假装快要升级到L3的小把戏也是不行的，像“代客泊车”、“一键召唤”这种听上去特别科幻的功能名称也都被一并撤掉。
所有之前带有自动驾驶的说法，现在都统一称为“辅助驾驶”。别看这只是改了两个字，实际上这俩的含义可大不同。“辅助驾驶”就像是手机上的导航，能帮你提示转弯，可是方向盘还得自己来掌控。
工信部也提出了要求，车企可别没事儿就半夜给车主推送新版本的弹窗。升级之前得好好做安全验证。车企和手机可真不一样，手机随便升级一下也就是影响用户体验，没啥大问题；但车的升级可直接关系到车主的安全，这事儿可得重视啊。
在工信部和车企举行的会议上，大家还讨论了怎么限制驾驶员脱手方向盘的事儿。比如考虑用一些科技手段来监控驾驶员的行为，像“人脸识别监控”、“禁调座椅”和“方向盘操控感应”等技术，来检测驾驶员有没有认真开车。
智驶宣传致事故频发，监管力度加强
小米SU7的那起事件只是一个催化剂，现在各个部门对车载智能系统的监管力度明显提升。这起碰撞是小米SU7发布一年多以来最严重的一起事故，也是国内辅助智能驾驶相关事故中伤亡最惨重的一次，因此，这次事故带来了很大的警示意义，真是给大家敲响了警钟。
这次公安真的是下了狠手，谁再敢吹牛说“自动驾驶”或“高级智驾”，直接罚个广告费的5到10倍（就拿投了1亿的广告来说，最高可能罚10亿），因为车企如果再夸大宣传导致人命，那可不仅仅是吊销执照的问题，可能还得承担刑事责任。有的产品要是出现质量问题导致了死亡，厂家和4S店可都是要担法律责任的哦。
现在司机们得注意了，使用辅助驾驶的时候，如果手一旦离开方向盘或眼睛不专注于路面，摄像机监控到那可是要扣分还要罚款哦。要是因为这种放松警惕造成了事故，那不光是赔钱的事，严重点的甚至会被算作“交通肇事罪”，和酒驾撞人是同一档次的。简单来讲，车企真不能再玩文字游戏骗人，而司机们也得明白，辅助驾驶可不能当成全自动驾驶来用。
车企转向：智能驾驶的十字路口
某汽车销售的深夜朋友圈曝光了行业的困境：如今卖车就像走钢丝，宣传的套路都收紧了，郑州某门店的试驾转化率竟然降了60%。销售冠军直言不讳：以前聊起科技感，顾客眼里都闪着光，现在一提“辅助驾驶”，对方立马就皱起了眉头。
华为在新规公布后，对新品发布会上的产品介绍话术进行了调整。余承东在会上强调，智能驾驶是为了给驾驶员增加一层保障，而不是完全取代人类驾驶。长城汽车在上新时也重申，在当前的驾驶环境中，他们仍然认为自驾是主流，智能驾驶只作为辅助。
根据郑州某品牌汽车销售的说法，现在试驾时都会增加一个辅助驾驶的安全训练，特别强调顾客“每15秒要握一次方向盘”。店内还增设了可以模拟雨雪天气下性能下降的场景，这些举措显示出车企们正在逐渐转变思路，不再只把智能驾驶作为主要卖点。
关于智能驾驶的问题，郑州的一位车主也发表了个见解。他提到，在开车的过程中，见过不少驾驶员没认真握住方向盘。有一次，他甚至在高架上看见一个司机完全不扶方向盘，这种行为真的是相当危险的。
一项调查显示，超过60%的车主误认为L2级辅助驾驶在市区能自己完成超车，实际上智驾连斑马线都不能完全识别。更有超过40%的司机在使用辅助驾驶时频繁看手机，真的是把自己的安全寄托在一个不成熟的系统上。网上充斥着各种“作死”视频，有博主上传“躺着睡觉让车自己开”的内容，平台的警告根本无法制止这种现象。
网上那些网红企业家也是带来了不少流量，雷军单手开车被加塞的事儿引发热议，评论区里都在夸“小米智驾真行”，而余承东更是说华为智驾“全国都能开”。年轻人简直把买车当成了送司机，这些自带流量的“大佬”其实一直在强调自家智能驾驶的厉害，让消费者不知不觉就觉得产品很靠谱，其实该好好管管了。
现在“视觉方案”减成本的玩法特别火，比如小米SU7的低配版就全靠摄像头和算法撑着，只有高配版才有激光雷达。有专家分析，三月份在安徽的车祸可能就是因为纯视觉方案没能识别出静止的大货车。因此，咱不能光听这技术听上去很牛逼、很让人放心，实际上这都是先入为主的印象在迷惑我们。
提醒大家，现在很多车厂在宣传的时候都喊着“智驾平权”，像是便宜车也能享受辅助驾驶，但他们却一点不提“减配激光雷达后，晚上或者逆光时可能就会不好使，容易出问题”。我们消费者以为自己买的是钢铁侠，实际上可能只是个近视眼的机器人。
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