有人说新能源是未来，但燃油车还没走远。就拿这两年的SUV市场来说，根本不像大家想象中那么“新能源独大”。2月份，吉利星越L一举登顶SUV销量榜首，狠狠把比亚迪宋“按”了下去——真不是偶然。
你以为吉利打完这一仗就收手？错。现在人家又要“上菜”了：两款新车型——行云版和东方曜·今朝版，马上安排上线。
作为一个常年关注SUV市场走向的老司机，我只能说：吉利这一手，够狠，也够准。
一、比亚迪独大？星越L的逆袭告诉你：别急着下定论
宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i这些插混选手，确实在新能源这条赛道上飞得挺猛。但也正因如此，很多人忽视了星越L作为一台传统燃油车，居然还能硬抗新能源大军。
不是吉利不想混动，而是它清楚，市场还有另一批人没被照顾到。
尤其是那些身处三四线城市或郊县的用户，充电桩、换电站说到底还是稀缺资源。他们要的不是花哨技术，而是能上车就开的靠谱工具。而星越L，恰好就给到了这批人所需的安全感。
我身边就有朋友，家里原来开哈弗H6，看了一圈新能源车后还是觉得“燃油更踏实”，最后挑了星越L长风版。他的理由很简单：“不想等充电，不想担心电池冬天掉电。”这种用户，才是真正撑起销量基盘的那群人。
二、新版本来了，价格真不低，但组合拳打得有点意思
这次吉利推新的节奏，比很多人想得都快。行云版预售价15.77万元，东方曜·今朝版16.47万元，听起来不算便宜，尤其是对比宋Pro DM-i的官方指导价。
但别急着下结论。
星越L当前的长风版仍旧在售，官方指导价是14.77万。而据销售透露，这一版本在3月的优惠动作很猛，综合优惠下来可以干到9.77万起步，包括置换补贴、现金优惠、金融政策等等。
“你以为是段子，其实是真事。”——我当时听销售报完这个价格，第一反应就是怀疑人生。但事实就是这么离谱：10万不到，能提一辆2.0T的大五座中型SUV，性价比直接拉满。
至于新增的两款车型，其实是细化用户需求的产物。行云版主打的是“高功率低门槛”，意思是花更少的钱，买到更猛的2.0T动力。而东方曜·今朝版，显然更偏重外观颜值和科技感，是在迎合年轻消费群体。
三、不是配置堆砌，而是用户心思被拿捏住了
有时候，一款车能不能成功，真的不只是靠性能配置，而是看它是不是读懂了用户的真实想法。
星越L之所以能从新能源包围中杀出重围，是因为它打的牌正中下怀：不整虚的，不喊口号，就靠实打实的性价比和空间舒适度。
具体来说：
• 动力方面：2.0T发动机输出238马力，7速湿式双离合变速箱匹配得很顺，市区代步轻快，跑高速也有底气。
• 尺寸表现：轴距2845mm，后排空间比不少B级轿车还宽敞，装人载货都不怕。
• 配置层面：L2级辅助驾驶、大尺寸液晶仪表、车联网、自动驻车等主流功能基本全了，够用也实用。
从这点来看，星越L就像是那个不说大话但实力强悍的选手，靠“稳准狠”的打法占住了市场空档。
四、说白了，吉利这步棋，是布大局
星越L并不是吉利唯一的招牌，它更像是一个攻防前哨。背后还有银河系列、雷神混动系统、纯电产品E8等等，这是一套有节奏的梯队打法。
先用燃油车把市场口碑和销量稳住，然后在新能源领域逐步推进，这种策略明显要比一窝蜂“all in”纯电来得更沉稳。
你可能会问：吉利这样布局，是不是意味着它对新能源没信心？我倒不这么看。
恰恰相反，这说明吉利知道，不同用户的节奏不一样。有人已经跑在前头尝鲜新能源，有人还在观望，而星越L就是为后者准备的安全选择。
五、小结：卖贵了吗？看起来是，但值不值另当别论
回到开头的问题：星越L新增这两款，价格是不是有点虚高？
我的看法是——不便宜，但合理。因为吉利清楚，用户要的不是“最便宜”，而是“买完不吃亏”。
你花16万，买一辆大空间、高配置、动力强、能长期开的家用SUV，开个5年10年都不落伍，那这钱花得冤吗？
更别说还有价格低到惊人的长风版在兜底，让人下单时没啥心理负担。这就是典型的“高打低走”策略，一边塑造高价值，一边释放性价比诱惑。
至于比亚迪宋会不会受到影响？我觉得已经受到了，星越L销量就是最直接的证据。
结语：
车市变化很快，技术迭代更快，但用户的真实需求始终如一——耐用、实用、值当。
在新能源狂飙突进的当下，星越L这类“不跟风、但不落伍”的产品，反而更容易赢得用户的信任。
燃油车可能会慢慢退场，但现在，还远没到说再见的时候。
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