「汽车人」北京现代的“胜达”时刻

胜者寡言，开下去，终点必达。

文 /《汽车人》卢山

胜达，胜利到达。一个充满祥瑞的好名字。

特别是对于长期陷入低迷的北京现代来说，此时此刻，亟需一款能够牵引品牌淌趟出泥沼的爆款车型，引领品牌抵达新的胜利彼端。第五代胜达，会是这个角色吗？

在2024成都车展上，作为首个合资“方盒子”车型，第五代胜达正式上市。紧接着，从成都出发，最终计划在新疆伊宁收官，总长5000公里，总人数超过400人，分成四段的接力试驾便马不停蹄地开始。

在新能源渗透率超过50%的今天，为一款纯燃油车打造如此规模的活动，有种不成功便成仁的“会心一击”感。而站在北京现代的角度，敢把一款刚上市的新车，放到这么多媒体面前，用这样一段“道阻且长”的路线去深度体验，心中的自信已溢于言表。

轻越野意味着什么？

越野的本质，是“野”的能力。而轻越野的本质，是对“野”的再平衡。

前者，可以为了越野能力放弃很多舒适度，更多更大的冗余设计也意味着更加昂贵的价格。而后者，要求的是对目标受众需求的精准拿捏，是对传统城市SUV性能短板的查漏补缺。

当一辆“轻越野”车，做到了在通过性、舒适性、可靠性、设计感、空间等等维度上的面面俱到，且最终能以一个漂亮的定价上市，那么它也就实现了对于传统城市SUV的全面碾压。只不过，要做到这一点，非常难！

“北京现代的产品品质，是直接向现代总部汇报的。现代对品质的要求，不考虑市场因素。”

在与北现的沟通中，他们无意间透露的一个信息，点出了本次超规模试驾体验得以成行的关键原因，也道出了他们敢于这么做的出发点。

是的，品质和可靠性，是“野”的基本盘。没有最扎实的可靠性，越野穿越无从谈起。没有对自己车子质量的绝对自信，北京现代也不敢带着几十辆车，闯进100公里非铺装路面、没信号、没路标的“火星公路”。

在堆料上，合资品牌或许不能像自主品牌那么疯狂，但是在品质和可靠性上，依然是合资品牌的长板和强项。

“最好的品质是不能妥协的美德。”现代汽车集团会长郑梦九曾经多次强调过现代的核心价值观，而这种价值观也集中体现到了北京现代的第五代胜达身上。

超30万公里的耐久性，是北京现代给第五代胜达高品质的官方定义。从10万元出头的国产方盒子，到50多万元的丰田普拉多，从燃油车到各种“混”再到纯电，泛越野在2024年的中国车市大行其道。

但《汽车人》认为，无论是真越野，还是泛越野、轻越野，都是在可靠性的基础上，才是对性能口号的兑现。但事实上，现在的很多车型，连品质这个基础关卡都没能通过，后面的性能更加无从谈起。

谁又真的敢开一辆在质量上没有信任感的车去无人区野呢？

品质之外还有什么？

对于这款自我标榜为“最适合户外轻野的中大型SUV”的车型，品质是基础。在品质之外，它还有什么？

相信有这个疑问的，绝对不止我一个人。而在试驾过之后，对于这个问题我已经有了清晰的答案。这一代胜达独树一帜的价值，在于设计上的绝不盲从，以及在舒适性上的不吝成本。

作为一款合资的“方盒子”车型，这代胜达看不到任何模仿的痕迹。全新设计的前脸和车灯，在8色车身的映衬下，更加显得特立独行。正如北现自己所说——胜达不做“缝合怪”！

足够鲜明的设计特色，在一路上引来了多次围观。在德令哈的某个休息点，一个腼腆的少年，不好意思与我对话，却偷偷站到车旁自拍。我想，能够吸引路人自拍的设计，一定是够酷、值得发朋友圈的好设计。

相比车头的一眼难忘，这代胜达车尾过于板正的造型，显得有些平庸。但平庸带来的好处是，在并不大的2815mm轴距下，6座的设计并不显拥挤，第三排的头部和腿部空间也不局促。三排不仅能够折叠放平，而且还可以14°的靠背调节，加上第二排座椅可以一键电动放倒和电控，不管是上下车还是乘坐的舒适度，都得以最大程度的保留。

这一代胜达的设计之妙，不仅仅在于好看，更在于好用。很难想象一款方盒子车，风阻系数可以做到0.30Cd，甚至追平高性能中级车菲斯塔NLine。

超低风阻的好处不仅仅是提升燃油经济性、提高了性能，还同步降低了风躁，保证了在时速120km的情况下车内非常的安静，这一代胜达的NVH性能之优越，堪比豪华车。

外观和空间之外，真正令人惊艳的是内饰。对于不喜欢新能源千篇一律的大屏，同样也受不了某些合资品牌全车硬塑料的消费者，现代几乎是在这个价位上，把高科技和高质感融合得最好的品牌。

好的背后，是舍得。

罗列各种配置数据多么乏味，我只能说坐在第五代胜达NAPPA真皮打孔的座椅上，抚摸着同样皮质细腻的方向盘，看看高清但不蠢大的双12.3英寸曲面屏，我很难把它和越野这件事联系到一起，真的应了北现给它设计的“城市高级舒享+户外轻野软玩”这句口号。

高档的用料、精致的细节、不俗的品位、绝佳的做工……所以说，这就是这一代胜达，在品质之外能够给予到的。不要忘记，胜达只是一款轻越野车，绝大部分时间，它依然需要胜任都市通勤的需求，需要满足用户的审美需求。

事实上，作为现代的高端品牌，尽管捷尼赛思在中国的销量平平，但其设计风格和内饰的超高质感，得到了一边倒的好评。在第五代胜达的身上，可以感受到这股同样的设计力量。

而在走过了总长近1500公里，连续长达上百公里、暴土扬长的非铺装路面之后，我手中的这辆车没有任何异响、没有丝毫进灰。相比用料和设计，我更感叹于北京现代的装配工艺。

至于这代胜达2.0T+8AT的动力总成、HTRAC全时四驱系统、首次应用高性能SFD阀系的高稳定性底盘，还有意料之外的智能座舱和L2级的智驾系统等等，千言万语不如亲自一试，极大可能会改变你对胜达甚至是对韩系车的印象。

如果要用一句话去总结第五代胜达，那就是：比看起来更硬，比想象中更狠，比期待的更稳。

《汽车人》说：

一场长达5000公里四段行程的接力赛，一次对品质充满自信的超400人规模深度试驾。在新能源时代很难引发热议的传统燃油发动机背后，是现代极度扎实的基本功。

诞生于千禧年，已经经历了五代换代的胜达，用将近25年的时间，去沉淀自己的设计，去验证自己的品质，去接受全世界用户的考核。这种时间的力量，不是随随便便就能相比的。对于这一点，不要轻信宣传，一定要相信科学。

而在反向输入快要成为主流的当下，现代坚持的全球One Model思路也颇为与众不同。但One Model≠没有本土化。

开始我也简单地理解为现代不愿为了中国市场做本土化，但试驾之后才意识到这是一种误解。这次第五代胜达的ccNC（connected car Navigation Cockpit），就是专为中国市场改进的全新一代座舱系统。

不但用上了英伟达芯片，硬件、UI、生态也做了本土化的优化。地图和语音是百度的，腾讯小场景、车载微信，F-OTA无线升级这些自主常见的智能化功能，在第五代胜达身上也全部都有。

或许，这些功能和新能源的国产新车比还有差距，但是在能用和好用层面，可以看到北京现代所作出的努力和成果。

所以，回到本文最开始的问题——在新能源当道的2024年，仅有一套燃油动力总成的第五代胜达，还能给见多识广的中国消费者带来惊喜吗？它会是那个改变北现命运的角色吗？

一路西行，这辆车不但反馈着路感，也在不断回答着这个问题。

有的车会主动为你说话，有的车则相反。客观地说，现在韩系车在中国，是一个需要去解释的车系。而第五代胜达的表现，就是可以让你的解释更有说服力，让很多质疑你选择的人闭嘴。

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