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2000年，来自荷兰的世爵公司（Spyker N.V.），推出了一款由手工打造的超级跑车——世爵C8（Spyker C8）。作为该品牌“复活”后的首款量产产品，世爵C8支持多样化的车主定制方案，并且有软顶敞篷的Spyder与玻璃顶的Laviolette（2002年推出）两种车身形态。
从一定意义上，当时的世爵可以被划分为“造车新势力”，只不过是借了个20世纪20年代就已经倒闭的老品牌来讲故事罢了。
最初，世爵C8搭载了改进而来的大众集团4.2升V8双涡轮增压引擎+6速手动变速器，破百加速时间仅需4秒左右。2002年增加了Double 12S版本，搭载动力更猛的宝马4.0升V8汽油引擎，有五种不同的动力调校，破百加速时间压缩到3.8秒左右，配合全铝车身，足够能称得上“超跑”。
↑ 2002-2006年间的Spyker C8 Spyder。
↑ 2004-2006年间的Spyker C8 Laviolette。
↑ 2004-2007年间的Spyker C8 Double 12S。
话说回来，世爵品牌与中国这片土地颇有缘分，早在1907年（光绪33年），就曾有赛车手开着世爵的产品（目测为世爵15HP)，跑完中国北京-法国巴黎的长途赛事。
而在新世纪复兴之后，这个品牌又在2004年开始进入中国市场，以968万的价格开售顶级的C8 Double 12S，随后在2005-2011年间，还引进了较为“便宜”的Spyder、Laviolette、Laviolette BI2（1台）、LM85勒芒版本（2台）与第二代的Aileron，价格在400-500万元左右，至于卖出去了多少，无从考证，反正就是稀有。
↑ 悬挂京A黑牌10000号的世爵C8 Laviolette，该标轴款式大抵在2001–2009年间出厂。（图：@风抚扬絮）
↑ 世爵C8 Laviolette车身细节，充满机械风味。车门开关在后视镜上，按下去后车门依靠电控开启。
↑ 后置的4.2升V8引擎与引擎上“世爵-荷兰”的标识，突出身份。
↑ 车内设计颇为特别，亦是凸显机械风味，同时也很明显，方向盘上没有安全气囊，但好在有四点式安全带。
↑ 外加一台无车牌呈现的世爵C8 Spyder敞篷版，好似没玻璃顶，韵味差一些。（图：@Ryu·2hu ）
在复兴之后，世爵品牌的发展道路也不是很顺利，期间还跟萨博与瑞典汽车NV有些许股份瓜葛，2012年差点被中国的青年汽车收购，但最后不成功，并且在2014年、2021年破产了两次...如今被俄罗斯金主收购。
而世爵C8系列则在2009年与2016年更新了两代，但动力依旧是那台奥迪4.2升V8，只是调教更加激进而已，还增加了机械增压。虽然在第三代的量产之前，传出会使用柯尼塞格的5.0升V8引擎，但后来并没有实现。
↑ 第三代世爵C8/Spyker C8 Preliator，看上去似乎就没那么“艺术”了。
（完）
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