上期，我们介绍了小鹏G9从外观到内饰的静态美学。这期，我们要切换到动态视角，亲身体验小鹏G9在路上的真实表现。
传统中大型车常因庞大身姿而面临“大车感”困扰，即较大的转弯半径、转向不灵及易侧倾，影响驾驶体验与停车便利。小鹏G9，尺寸为4891mm×1937mm×1680mm，轴距2998mm，相较蔚来ES8与理想L9更为紧凑。虽然在内部空间方面，小鹏G9可能不如蔚来ES8和理想L9宽敞，但是在城市驾驶和停车时，小鹏G9的灵活性和便捷性会更胜一筹。
参数方面，我这次拿到的是顶配后驱超长续航版本，后电机最大功率230kW，最大扭矩434N·m，配备98kWh的三元锂电池，按CLTC标准，纯电能跑702公里，续航实力出众。
小鹏G9在底盘调节上也是下足了功夫，采用前双叉臂与后五连杆独立悬架的组合，尤其是前双叉臂设计显著增强了车辆的侧向支撑，在高速变道或过弯时，小鹏G9依旧保持着平稳的车身，侧倾并不明显。
给足了小鹏底气的还是它的智能双腔空气悬架，相比于蔚来ES8和理想L9的单腔空气悬架，小鹏G9的双腔设计带来的不仅提供车身高度调节，还有更宽泛的刚度变化区间，车辆可以更精准地调整悬架软硬程度，以适应不同的驾驶场景和路面条件。
在标准模式下，小鹏G9的电门响应被调教得非常线性。当我轻踏电门时，车辆的动力输出是平缓、渐进的，不会有突如其来的加速感让我的头往后仰。
刹车系统采用了解耦设计，换句话说刹车踏板的响应与实际制动力可以独立调节，从而实现更加线性的刹车感受。我尝试在安全路段急刹了一下，整个减速过程中，车辆的顿挫感相对不明显，减速动作平滑连贯。
此外，能量回收的强度可个性化调整，共设四档：低、中、高与单踏板模式。前两种过渡平滑，几乎察觉不到拖拽感；而后两种能量回收效果显著，特别适合走走停停的市区驾驶，不仅省电，还提升了行车的安全与便利。
都说电车容易晕车，但我们在试驾中，刚好遇到拥堵路段，小鹏G9凭借其线性的动力输出以及刹车系统，搭配恰到好处的能力回收，确实有效的减轻了晕车现象，整个过程的乘坐体验平稳且舒适。
随后我们又试了一把舒适模式，车辆的底盘与标准模式一样，会被抬高，同时悬架会相对更加柔软。在遇到坑洼比较多的道路时，空气悬架能很好地缓冲震动，而且车身不会像传统中大型车那样产生明显的晃动感。
如果你想要更直接的路感与极致驾驶体验，也可以调至运动模式，底盘高度会下调至最低，悬挂刚度也会更紧绷，一脚电门下去，车辆就往前窜了，没有半点迟疑。
不过，最让我意外的还是小鹏G9的极客模式，它就像调游戏一样设定开车的感觉。你可以调动力反应快慢、刹车回收力大小、方向盘轻重、底盘软硬和车身高低，想怎么开就怎么调。
这四个模式刚好满足了家庭用车的双重需求，既能照顾到家庭成员对舒适的需求，又能满足男性用户对驾驶极限的激情，完美平衡家用与个人乐趣。对于年轻的、追求科技与性能、有一定经济实力、可能从传统豪华品牌转向新能源汽车的中高端消费者来说，小鹏G9确实是一个不错的选择。
此外，小鹏G9的主动安全技术也是非常全面的。XNGP智能辅助驾驶系统，集成高速和城市智能导航驾驶辅助；360度全景影像系统，提供全方位视野；识别并显示道路上的交通标志，提前了解交通情况；自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等技术可以有效预防事故。无论是新手还是老手，小鹏G9的主动安全技术就像一位经验丰富的副驾，提供实时辅助、减少驾驶压力，协助驾驶员让出行更加安全。
通过这次体验，小鹏G9确实让我领略到了“软件定义汽车”的精髓。它的智能化表现非常抢眼，不过，还是有些细节可以打磨得更好，比如语音助手小P的反应速度，座椅的舒适度等。即便有这些小地方需要完善，小鹏G9的整体表现依旧令我印象深刻，期待它在软件驱动未来汽车发展的路上发挥出更大的潜力。
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