在2024年的NIO Day上，蔚来推出了旗下第三个品牌——萤火虫。当时啊，这可遭到了全网网民的吐槽呢。大家都说：“这车也太丑了吧，这灯像个六眼鱼怪似的，斌哥啊，赶紧把大灯改改吧……”最要紧的是，这款车当时的预售价是14.88万，也不被网友们看好。
个人觉得丑不丑先放一边，毕竟萝卜青菜各有所爱！
但是作为一款四个轮子的汽车，最关键的还是“三大件”，无论是油车的“发动机、变速箱和底盘“，还是现在电车的“电池、电机和电控”，这才是一款车型产品力的最大体现。而且一款产品值不值得买，会不会成为爆款，最关键的因素是竞品表现。
在我看来，蔚来萤火虫作为一款定位精品小车的新能源纯电车型，最大的竞品应该是比亚迪海豚、大众ID 3以及领克Z20这三款车。
电车三大件（电池、电机和电控）性能对比
电池续航与补能：
这几款车型使用的都是磷酸铁锂的电池。
电池厂商：领克Z20（衢州极电）、海豚（比亚迪）、大众ID 3（宁德时代）、蔚来萤火虫（欣旺达）
电池容量：领克Z20（61.47kWh）＞海豚（60.48kWh）＞大众ID 3（53.6kWh）＞蔚来萤火虫（42.1kWh）
CLTC续航：领克Z20（530KM）＞海豚（520KM）＞大众ID 3（451KM）＞蔚来萤火虫（420KM）
快充功率：领克Z20（300kW）＞海豚（110kW）＞大众ID 3（100kW）＞蔚来萤火虫（90kW）
蔚来萤火虫号称未来可实现换电（属于期货），需等待未来的第五代换电站。
电机动力：
电动机总功率：领克Z20（250kW）＞海豚（150kW）＞大众ID 3（125kW）＞蔚来萤火虫（105kW）
电动机总马力：领克Z20（340Ps）＞海豚（204Ps）＞大众ID 3（170Ps）＞蔚来萤火虫（143Ps）
电控方面虽然没有一个硬性的参数标准，但电控其实就是整车的控制中心，比如整车的能耗控制、续航能力、电机功率控制等方面。我们通过侧面信息还是能够很容易辨别出电控系统先进程度和靠谱程度的，比如最高车速、系统集成度、快充能力、电池热管理技术等。
电控实力：海豚≈领克Z20＞大众ID 3≈蔚来萤火虫
空间感受
最能体现空间感受的参数就是轴距了，一般来说轴距越长，车辆的内部空间越大。再加上车宽和车高基本上就能判断内部空间了。
空间感受（理论）：领克Z20＞大众ID 3＞海豚＞蔚来萤火虫
理论可装载能力：
蔚来萤火虫： 1875-1492=383kg
大众ID 3：2305-1845=460kg
海豚：2005-1600=405kg
领克Z20：2310-1899=411kg
理论可装载能力：大众ID 3（460kg）＞领克Z20（411kg）＞海豚（405kg）＞蔚来萤火虫（383kg）
这虽然是个理论数据，但它很大程度体现了车辆的用料扎实程度。大众ID 3不愧为老牌车企大众的销冠、24年度国内“合资纯电车销冠”的用料还是值得信赖的。
底盘悬架
这四款车型都是前麦迪逊+后多连杆悬架，其中海豚是唯一的前驱车型，其他三款都是后驱车型。
车机与智驾系统
车机系统对于现在的国产新能源来说，流畅程度肯定是没问题的。最大的区别应该是在软件生态的丰富程度上。这一点ID 3肯定是毫无疑问的排在末尾，无论是芯片算力还是开放性上。比亚迪属于是安卓全生态软件支持，这一点也是断层式领先。而领克Z20和蔚来萤火虫差不多。
智驾硬件对比：海豚（天神之眼C，真第一梯队智驾）＞蔚来萤火虫（硬件虽好，但实际效果未验证）≈领克Z20（智驾一直是领克和极氪的短板）＞大众ID 3（硬件和算力都不及国产车型）
综上所述，蔚来萤火虫相比同价位竞品，在换电和智驾能力上可能会有较强的竞争力。但是现在都是期货状态。
如果追求智能化体验和续航能力，在这个价位应该是比亚迪海豚做的更好；
如果追求动力和豪华感，那么领克Z20是个不错的选择；
如果追求驾驶体验，那么大众ID 3依旧拥有非常强的竞争力（终端优惠很大）。
除了这几辆直接竞品以外，还有方程豹 钛3、海豹06GT可选，都非常符合精品小车和可玩性的需求。
那么问题来了，蔚来萤火虫能够成为爆款的理由到底是什么？
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