最近刷到一条消息，直接把我看懵了：一台车长近5米、配2.0T+8AT的合资B级车，终端价跌到11万出头，结果月销量只有200多台，连雅阁的零头都够不上。 这车就是起亚K5——当年也是马路上随处可见的“颜值王”，如今降价超5万都无人问津。
有人说它输在品牌，有人说它被新能源卷死，但当你扒开这台车的真实产品力，会发现事情远不止这么简单……
先看价格，起亚K5的“骨折价”有多离谱？
指导价13.98万起，终端优惠后最低11.98万就能开走。 这个价位放在合资B级车里，简直像在“掀桌子”——隔壁雅阁丐版15万，迈腾1.4T入门也要16万。 更夸张的是，K5的2.0T版本才卖15万多，而同排量的蒙迪欧2.0T要18万，君威GS更是超过20万。
但便宜不等于低配。 K5全系标配自动大灯、双联屏、倒车影像、皮质座椅，中高配还有L2级驾驶辅助和座椅加热。 对比同价位的国产车，它确实少了点冰箱彩电，但机械素质一点不含糊。
论颜值，K5的设计吊打一众“中年车”
起亚K5的外观绝对算合资车里的“显眼包”。 前脸是家族式的虎啸中网，配上熏黑网格和细长日行灯，侧面直接玩溜背造型，车尾还有贯穿式尾灯和双出排气。 这车开在路上，回头率比雅阁、凯美瑞高出一大截，甚至有年轻人觉得它比奥迪A7还帅。
不过，这套设计也有争议。 有人觉得车头太张扬，车尾又不够协调，尤其是那个翘起来的“鸭尾”，看着像硬加上去的运动套件。 但至少比起大众的“套娃脸”，K5算是走出了自己的风格。
2.0T+8AT，动力强到让雅阁车主沉默
买K5的人，十有八九是冲着2.0T发动机来的。 240马力、353牛·米的参数，一脚油门下去推背感直接上头。 高速上超车基本不用降挡，时速120公里再加速还能有劲，这点比雅阁的1.5T CVT组合强太多。
变速箱用的是现代自家的8AT，换挡速度比不上宝马的采埃孚，但平顺性还不错。 唯一被吐槽的是低速跟车时偶尔顿挫，尤其是堵车路段，能明显感觉到2挡切1挡的拉扯感。 不过对比大众的干式双离合，这套8AT已经算省心了。
空间大到能跷二郎腿，但细节拖后腿
K5的车长接近5米，轴距2米9，后排腿部空间比迈腾还宽裕。 身高1米8的人坐进去，膝盖离前排至少两拳半，跷二郎腿毫无压力。 座椅填充偏软，长途坐着不累腰，后备箱也能轻松塞下三个行李箱。
但有些细节实在掉价。 比如车门板用的硬塑料，摸上去和10万块的国产车一个手感；车内隔音更是硬伤，车速超过80公里，胎噪和风噪呼呼往车里灌，音响开再大声也盖不住。 有车主吐槽：“这车的噪音，让人以为车窗没关严实。 ”
韩系车的死穴：品牌撑不起面子
起亚K5卖不动，最大的锅得甩给品牌。 现在年轻人买车，要么选国产新势力撑场面，要么选大众丰田图个省心。 起亚在国内混了十几年，标签还是“便宜合资车”，甚至被戏称为“穷人版BBA”。
有4S店销售透露：“来看K5的客户，最后一半都买了比亚迪汉。 ”新能源车的冲击下，合资燃油车的性价比优势越来越弱。 更何况起亚这几年负面新闻不断，工厂停工、经销商退网，连老车主都担心“哪天4S店突然关门”。
降价反而成了毒药？ 越便宜越没人买
起亚K5的优惠力度，这几年堪称“自杀式降价”。 2019款还能卖到18万，如今直接腰斩到11万。 但消费者心理很现实：一台疯狂降价的车，要么是产品有问题，要么是品牌要完蛋。
更扎心的是，降价后的K5反而被国产车碾压。 15万预算，能买到混动比亚迪秦L，油耗只要4升；加2万还有深蓝SL03这种轿跑，无框车门、全景天幕全配上。 反观K5，除了三大件和空间，智能化、配置全被按在地上摩擦。
车主真实评价：买它的人到底图什么？
翻遍车主论坛，买K5的人无非两种：一种是预算有限又想买合资B级车的“实用党”，另一种是沉迷燃油车驾驶感的“老派玩家”。
山东一位90后车主说：“15万买2.0T+8AT，还要啥自行车？ 国产车配置是高，但我就喜欢听发动机的声浪。 ”也有车主后悔：“车是不错，但每次开回老家都被亲戚问‘为啥不买大众’。 ”
竞品对比：K5到底输在哪？
和同平台的现代索纳塔比，K5输在品牌认知度。 索纳塔虽然销量也不高，但靠着“鲶鱼脸”设计还能吸引眼球，月销勉强过千。 而K5的设计太激进，反而劝退了一部分保守派买家。
对比新能源车，K5的油耗成了致命伤。 2.0T版本市区轻松跑到10个油，而比亚迪汉DM-i亏电油耗才5升。 按一年跑2万公里算，油费差价足够多买一部iPhone。
经销商摆烂：卖车不如修车赚钱
起亚4S店的现状，可能比车本身更惨淡。 南方某省会城市的经销商透露：“现在卖一台K5提成500块，售后保养才是利润大头。 ”由于销量太低，部分门店连试驾车都不准备，客户想试驾还得提前预约。
更离谱的是，有些二级经销商把K5当“库存处理品”卖，价格比官方渠道低1-2万，但要求捆绑保养套餐或贷款服务费。 这种操作进一步拉低了品牌形象，形成恶性循环。
写在最后：一台车的命运啊，当然要靠自我奋斗…
起亚K5的遭遇，几乎是所有二线合资燃油车的缩影。 论产品力，它比同价位国产车能打；论价格，它比大众丰田实在。 但在这个看脸、看品牌、看智能化的时代，光有性价比远远不够。
或许真像网友说的：“现在买燃油车的人，要么是真爱，要么是真穷。 ”
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