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新能源市场的内卷，连自家兄弟都不放过。
当腾势D9以近万元的月销量稳坐高端MPV头把交椅时，谁也没想到，第一个被“背刺”的竟是自家兄弟比亚迪夏。这款定价24.98万元起的中大型插混MPV，上市首月交付量不足3000台，老款腾势D9的7万终端优惠像一盆冷水，浇灭了夏的爆款梦。
比亚迪的野心远不止于此。海洋网经销商大会上，一款全新MPV的规划浮出水面——与夏组成“双车战略”，瞄准25万级市场。新车虽未公布命名，但核心信息已明朗：插混动力打底，方正造型延续家族设计，前脸换上“天神之眼”智驾系统，主打高阶辅助驾驶差异化。配置细节和外观微调将成为关键卖点，最快4月申报图曝光，三季度末或四季度初正式亮相。
这步棋看似保守，实则暗藏杀机。别克GL8和丰田赛那首当其冲，价格带高度重叠的它们，即将面对比亚迪“技术+性价比”的双重夹击。而本田奥德赛早已跌至月销千辆边缘，降价空间所剩无几。
若比亚迪双车月销总量突破2万，MPV市场格局或将彻底改写——毕竟这个细分市场的蛋糕本就不大，多抢一口，对手碗里就少一勺。
不过，比亚迪的挑战同样尖锐。夏的失利暴露了内部产品线“左右互搏”的风险，如何平衡腾势高端化与母品牌走量需求，成为关键。
此外，插混系统虽能避开纯电续航焦虑，但面对理想L8、问界M7等增程式选手的围剿，技术优势能否转化为市场份额仍是未知数。
当比亚迪的双车战略全面落地，或许真正该担心的，不是对手，而是自己的产能能不能跟上这波野心。
国产新秀崛起，丰田塞纳、别克GL8等老牌车如何应对并保住市场份额？
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