您熟悉马自达的大平台产品系列吗？ 例如在日本销售的 CX-60 和 CX-80。在海外销售的CX-70、CX-90也是如此。该产品主要在北美市场销售，包括美国和加拿大。简而言之，电源和设备会根据目的地而改变。每个地区都有不同的规定。
不管怎样，顾名思义，该产品系列拥有与其他型号不同的平台。它的设计目的是为了容纳更大的发动机和混合电池。具体来说，直列发动机垂直安装，后轮驱动是基本配置。它被称为 FR 包。
马自达的庞大产品线：各车型的产品特点和主要市场
它体现了马自达独特的对驾驶细节的关注。演讲中包括四点内容，阐述了大型垂直平台铭牌的目标，所有这些都与驾驶性能有关。 “直接而线性的操控”、“高牵引力，带来卓越的越野能力”等等。毕竟，他们是一家多年来一直生产 Roadster 的制造商，这体现了“驾驶员和汽车合一”的概念，因此看起来他们在 SUV 方面不会在这方面妥协。
在此背景下，该系列的首款车型马自达CX-60于2022年秋季诞生。大约两年半前。不过该车刚上市的时候，操控性和乘坐舒适性并不被看好，很多人说它不像马自达。换句话说，结果似乎不符合上面提到的任何类别。这就是我们创建这个模型所要做的工作。举办了媒体试驾活动来庆祝产品的改进。
我驾驶过三种车型。有配备 3.3 升直列六缸直喷柴油涡轮增压发动机的 2WD 和 4WD 车型，以及基于同一发动机的轻度混合动力 4WD。轻度混合动力汽车没有 2WD 选项。此外，2.5升直列4缸汽油发动机和插电式混合动力车型也将适时推出。改进所有模型需要一些时间。当然，车辆重量有所不同。
那么，我对这款车的印象如何？总体来说，它是一种进步。操控感觉轻快灵活，弯曲时车身和悬架感觉连为一体。柴油涡轮四轮驱动车运行特别平稳。通常，4WD 的非悬挂运动感觉比 2WD 更重，并且转向响应也与您预期的不同，但 4WD 并非如此。转弯时，汽车会根据您平稳转动的转向角度来绘制一条线路。这种团结的感觉真是太好了。
相比之下，2WD 的移动速度有点过快，并且行为不稳定。由于车重较轻，所以阻尼压力和弹簧刚度都有所改变，但如果感觉更顺畅一些就更好了。毕竟，它的产品范围很广。
另一件需要改进的事情是发动机的感觉。当你踩油门时，它加速顺畅，并且具有良好的高转速，但在低转速时它很平淡并且缺乏任何感觉。我猜他们是想消除柴油的负面影响，例如噪音和振动。与此同时，我觉得那种感觉也消失了。此外，由于这些是大型产品，我认为如果它们在较低转速下有更大的扭矩会更好。这就是驾驶大型六缸发动机时的感觉。
这是媒体试驾的整体印象，但再次看 CX-60，我认为它的设计非常酷。其造型就好像是由欧洲车身制造商制造的一样。另外，室内设计也很棒。可以说其做工对得起500多万日元的售价。
虽然这次我们没能试驾，但“XD Hybrid Trekker”已经在停车场展出。我喜欢锆石沙金属机身颜色。它也与黑色的车身部件和车轮很好地匹配。我确信它会很受欢迎。我想尝试定制这辆车。照此速度发展，CX-60 的反攻似乎将于今年春天开始。
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