细瞧瞧，蔚来这回是真想搏一搏，把盘子端到寻常百姓的饭桌上。
萤火虫亮了相，起价11万9千8。
价格确实降下来不少，比先前放出的风声实惠了些，可咂摸咂摸，总觉得缺了点什么。
这萤火虫，对外说是“最稳当的智能小车”，安全自然是头等大事，毕竟性命攸关。
可那车头，实在让人不敢恭维，密密麻麻的小灯，让人联想到昆虫的复眼，惹得一些人直呼受不了。
秦力洪放话，设计绝无仅有，不改！
这份自信，着实令人咋舌。
可关键在于，美丑这东西，见仁见智。
你偏要走这让人“一言难尽”的路子，是要另辟蹊径，还是打算把一些潜在顾客拒之门外？
车身不大，四米的车长，两米六的轴距，标准的A0级电动车体格。
电芯是42.1kWh的磷酸铁锂，续航标着420公里，看着马马虎虎。
可咱们得擦亮眼，瞅瞅同价位的海鸥、缤果，价格立马现出原形。
海鸥顶配才八万来块，你这一下就贵出将近五万，虽说续航稍胜一筹，可这五万块，够充多少电啊？
座舱也走简约风，取消了实体键，想调节冷暖、音量，都得在触屏上比划。
这是想让咱开车的同时练练指尖功夫？
有人打趣道，开个车还得学手势，倒不如直接唤醒Nomi。
Nomi这玩意儿，语音助手，用起来确实省事，可关键时候是否靠谱，还得两说着。
重头戏来了，这换电，简直就是水中捞月。
萤火虫确实能换电，但只能用蔚来第五代换电站，可这五代站，最早也要等到2025年初才能启用！
也就是说，现在买了这车，起码要等上好几个月，才能体验到换电的便捷。
更别扭的是，换电站还需用户“集资”——某个区域的用户量达到一定标准，才能在APP上提交建站申请。
蔚来美其名曰“不超前布局”，说白了就是，前期购车的用户，很可能没地方换电。
试想一下，开着一辆能换电的车，大街小巷却寻不到换电站，这滋味，是不是跟拿着干将莫邪，却找不到敌人一样扫兴？
这事，有点像曹操当年“望梅止渴”的典故，画了个大饼，能不能吃到嘴里，还得另说。
再看这辅助驾驶，搭载的是地平线征程5芯片（128TOPS算力），算力尚可，可与同级别产品一较，终究还是逊色几分。
人家海豹已经用上了征程6（256TOPS），性能直接翻番！
智驾功能也打了折扣，仅支持高速公路领航，市区内无高精地图就寸步难行。
这个“十年免费”的承诺，听着诱人，细细一想，如今科技发展日新月异，十年之后，这技术恐怕早已迭代更新，届时这“免费”，还有多少价值？
此事颇有“千金买骨”之风。
燕昭王为招揽贤才，不惜重金购得千里马的遗骸，意在告诉天下人，只要真有才学，即使是死马也能得到重用。
可这“十年免费”，若只是空头支票，恐怕难以真正打动人心。
李斌对萤火虫寄予厚望，冀望靠低价走量，攻占大众市场。
可现实难免事与愿违。
设计上，这“昆虫复眼”的车头，小众趣味，难以博得寻常家庭的青睐。
换电层面，五代站的普及至少要一两年，时间成本过高。
竞争对手方面，比亚迪、五菱把持着十万级别的市场，实力不容小觑。
有人估计，萤火虫单月销量恐怕难以突破五千台，与李斌设想的“几万台”相去甚远。
这不禁让人想起赵括“纸上谈兵”的典故，空有理论，缺乏实践。
总而言之，萤火虫是蔚来进军大众化市场的关键一步，但目前来看，步子迈得有些冒险。
设计上的争议、服务上的滞后，都显得诚意不足。
倘若无法尽快提升性价比、兑现换电的承诺，这款造型奇特的小车，恐怕难以赢得消费者的芳心。
因此，蔚来当俯首听取用户的意见，切记，汽车可以别具一格，但绝不能怪异到难以接受。
买家才是王道，只有让他们满意，才能让他们心甘情愿地掏出腰包。
饶有趣味的是，“萤火虫”这名字，颇具诗意，可它究竟能否像真正的萤火虫那样，在茫茫夜色中绽放光芒，照亮蔚来的前程，一切还有待观察。
话说回来，这“众筹换电站”，会不会只是竹篮打水一场空呢？
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