一大堆车企品牌撤了，这就整出个老大的市场空缺来。俄罗斯本土的汽车企业也不咋地，不咋发达。那为了让消费者满意，肯定得有不少进口汽车品牌来填空儿啊，国产汽车就这么着把俄罗斯市场给占了。这一通折腾下来，到底谁吃亏了呢？
【2022年 俄罗斯汽车市场震荡】
2022年10月啊，德国那个特有名的汽车牌子梅赛德斯 - 奔驰，就通过新闻发布了个特重要的消息。啥消息呢？就说他们集团的汽车呀，全都要从俄罗斯市场撤出去喽。嘿，这消息一出来，媒体就跟炸了锅似的，立马热烈讨论起来了。
嗨，您知道吗？可不只是奔驰啊，打俄乌战争一爆发，好多车企品牌就跟下饺子似的，一个接一个地撤了，嘿，这前后还不到一年呢。
2022年3月的时候，俄乌战争就这么“哐当”一声爆发了。这眼瞅着啊，到现在都陆陆续续打了一年多了。就看这军事上的情况呢，啥时候是个头儿啊，根本瞅不见。想在短时间里，靠和平谈判或者政治手段把这事儿给解决喽，哼，好像也没这门儿。
美国那边呢，面对俄罗斯的这种行为，除了一个劲儿地谴责，主要手段就是搞经济制裁。这么一刺激，好多汽车品牌都开始从俄罗斯市场撤出来了。嘿，这可是苏联解体32年以来，汽车市场发生的最猛的变化了。
国内对这现象有两种完全不一样的说法。一方觉得欧洲媒体说的也不是全没道理，好些车企品牌没了之后，俄罗斯整车市场差不多能算“临床死亡”了。可另一方呢，压根不认同欧美的话，虽说这一年多，俄罗斯被好多国家和地区经济制裁，制裁数量都破万了，但人家汽车市场还是发展得挺红火的。
这种言论啊，就跟西方政客搞的舆论攻势似的，都在自说自话，对错全看自己的利益咋划算。可数据这东西，那是最直截了当、最客观的体现，它可不会骗人。你看啊，把俄罗斯发布的数据和欧洲商业协会公布的数据一对比，就会发现这俩差不了多少呢。这么一来，就证明这数据是靠谱的，能让咱们真真切切地瞅见俄罗斯汽车到底是个啥样儿。
2021年的时候啊，俄罗斯和乌克兰那关系还挺不错呢，没发生大规模军事冲突。这时候俄罗斯自家的经济稳稳当当在发展呢。就当年的数据来看，俄罗斯乘用车一年总共能卖166万辆。这数量吧，跟2007年巅峰时候比起来确实差了点儿，不过总体的销售规模在世界上还是能排进前十的。
瞅各大车企占的那份儿比例，俄罗斯的汽车市场格局大体上挺稳当。你还别说，这市场的多样化也有点体现呢，拢共60个品牌呢。
在那市场里啊，占有率能超过5%的品牌有伏尔加、现代 - 起亚、雷诺、丰田这些牌子呢。雷诺啊，特别是它控股的那些车辆品牌，在市场上那可是占着主导地位的。俄罗斯的汽车市场就像个大花园似的，啥花都有，中国车企品牌肯定也在里头。可跟那些欧美的、日本的、韩国的汽车品牌比起来，咱在销售量和排行上，那还是差了那么一点儿的。不过呢，在销售增长这块儿，哈弗、奇瑞、吉利这三大品牌，那表现可真是相当不错，交的答卷让人看着就满意。
瞅见没，俄乌战争还没开打那时候呢，俄罗斯的汽车市场里，本土牌子还有韩国、日本、德国的车那可是占大头的。咱中国的企业呢，正处在发展的节骨眼儿上，总的销售量就跟小孩的脸似的，一点儿都不稳定。嘿，这俄乌战争不断地升级啊，那些相关的车企品牌，就跟火烧屁股似的，撤退的速度越来越快喽。
2022年12月的时候啊，在俄罗斯的市场上，还在运营的汽车品牌就只剩下14个喽。这里面好多品牌都在那儿犯嘀咕呢，寻思着是不是得从这个市场撤出去。真正正常运营的品牌也就11个，这里头有3个是俄罗斯自个儿本土的品牌，剩下的可都让中国品牌给占全乎了，就像以前不咋占优势的奇瑞、吉利之类的牌子。
【如今的俄罗斯汽车市场销售情况】
外国车企一大波地撤退之后，俄罗斯的汽车市场那可真是挨了一顿揍啊，揍得有多狠呢？数据上看得可清楚了。就拿2022年10月公布的一个数据报告来说吧，让战争这么一搅和，汽车的销量就像坐滑梯似的，“唰”地一下全面下滑，就卖出去68.7万辆。
2023年刚开头的时候啊，在俄罗斯的汽车市场里，像韩国、德国那些以前在市场上占着老大优势地位的外国牌子，都快找不着了。就因为这事儿的影响，俄罗斯整个1月的汽车销量才3.2万辆，这数儿啊，连咱中国随便一个省份的汽车月销量都比不上呢。
不过呢，这状况并没有一直往坏了发展。到了2月的时候，新车销售量只有去年同期的38%，也就是4.2万辆。可这跟1月比起来呀，这数字就显得好看多喽。
就2023年上半年的那些个整体数据来说啊，俄罗斯的汽车市场可没像之前欧美那些媒体瞎推测的那样，一直消沉个没完。嘿，人家反而是稳稳当当还能有点进步呢，销售量就跟那小芝麻开花似的，一点一点往上扩展。这些个情况啊，在俄罗斯汽车市场分析机构Autostat拿出来的最新统计报告里，都能瞧见。
刚过去的六月啊，俄罗斯全国卖出去了8.24万辆汽车呢。这可比五月卖的7.21万辆要多，跟去年六月的3.27万辆比啊，那可不止是翻倍了，多出去不老少。好多人就感慨啊，俄罗斯汽车市场去年被外国车企大规模撤资闹得，那是暴跌得一塌糊涂，现在可算是慢慢缓过劲儿来了。不过呢，得承认啊，这和俄罗斯汽车工业一直以来在海外投资，还有进口零部件和设备那是脱不了干系的。
欧美日韩那些汽车企业啊，人家在俄罗斯市场有别样的做法。咱中国可不一样，根本就没从俄罗斯市场撤出去。嘿，不但不撤，还借着这机会一个劲儿地往前冲呢，一门心思开发和拓展俄罗斯市场。
瞅数据就知道，俄罗斯市场有空缺得补上啊，这时候俄罗斯老百姓可就常常向着本土品牌使劲儿了。就说拉达吧，半年下来，销售量在他们国家稳稳地占着头把交椅呢。它的市场份额啊，以前是五分之一，现在都涨到三分之一了。这市场消费热乎劲儿一上来，拉达六月份的总销售量跟去年比，好家伙，一下子就蹿了四倍。其他的俄罗斯品牌也不含糊，在市场上那实力也是杠杠的，市场占有率都排在前面呢。
哎，那以前不咋占优势的中国品牌又咋样呢？
就市场占有量来说，在中国这个市场里，市占率前十名的排行榜上，有6个品牌都是咱中国的呢。那些日韩欧美国家的品牌撤了之后不是留下不少空儿嘛，这6个中国品牌就一个劲儿地往这些空儿里填呢。
好些品牌的车企都特受当地老百姓待见呢，就说哈弗公司推出的初恋型车吧，5月的时候，好家伙，一下子就凭着3800多辆的销量，在榜单上排到了第二，在非国产车的销售量里那可是第一名呢，也就比俄罗斯本土的拉达牌汽车差那么一点儿。
【中国品牌的替代式增长】
有撤的就有进的，瞅数据就知道，中国品牌汽车的销量那可是真真切切眼见着在往上长呢，可这事儿真没啥可高兴的。为啥呢？您先瞧瞧俄罗斯整个汽车市场，它呀，正慢慢缩成一个中等经济体规模的市场，连跟南欧的西班牙比起来都有点不够看的呢。
外国企业大规模撤了，这可把俄罗斯汽车市场冲击得够呛。就从这事儿里啊，咱应该能瞧出来，俄罗斯的汽车产业在供给这头有点毛病，这毛病到最后肯定得影响到消费那头去。
你看啊，俄乌战争只要一天不停，俄罗斯那边经济发展的压力就跟吹气球似的，一个劲儿地变大。这就好比头顶上有片乌云，不管是当地财政啊，还是家庭消费支出，都被罩在这片不确定性的阴影里，心里都没底儿。汽车这玩意儿呢，属于大宗消费品，这时候突然跟火箭似的爆发式增长，咋看咋觉得有点不是时候，就像大冬天里卖冰棍儿，有点不合群儿。（假设这里汽车是上文提到的大宗消费品，如果不是，请告诉我正确内容以便准确改写）
所以啊，眼巴前儿的俄罗斯汽车市场，对咱中国车企来说，就像是一块看着挺美的大蛋糕。可往后呢，中国车企在这个市场上到底咋走，定个啥样的位，这些事儿都得好好琢磨琢磨，可不能太冒失喽。
疫情没爆发那时候啊，长城、吉利这一批国产车企的牌子，在俄罗斯的图拉，还有白俄罗斯的明斯克这些地儿，都搞了全工艺的整车产能呢。
奇瑞呢，干脆就用纯进口的法子，来对付俄罗斯那市场的需求。奇瑞早先啊，琢磨着授权让俄罗斯的一家私营厂代劳生产呢，可到最后，也不知道因为多少种原因，就只能拉倒了。
奇瑞那做法呀，是好多中国车企在瞅着俄罗斯市场的时候，常常使的一招儿。就这么个操作吧，从侧面也能看出来，俄罗斯那市场环境啊，当地企业咋管理的呀，还有俄乌战争可能弄出来的汇率风险啥的这些因素，在车企打算安排产业的时候，都能给它捣鼓出影响来呢。
虽说呢，在一定的时间里头，整车产能是不会被部署的。可那些别的车企撤了之后空出来的市场啊，中国车企对它们那热情，简直大得没边儿了。就这一年的工夫，中国车企在俄罗斯境内一口气就多弄了487家门店用来卖车呢，这门店的总数都破1000了，在俄罗斯市场占了三分之一的份额。哟，以前欧美日韩占着的那块地盘儿啊，这下算是被中国企业整个儿给拿下喽。
中国车企有个特牛的优势，就是性价比高。调查发现啊，要是国外那些车跟中国车配置一样的话，那价格可就贵老多了，整体能贵七成呢，有些车更离谱，直接就翻倍了。
可销售需求这块儿呢，除了两大主流城市，别的地方还是更喜欢拿A0级及的轿车当代步车。这和奇瑞、吉利这些中方企业主打推出的SUV产品不一样，那些车企的车质量是不赖，可对当地的消费水平来讲，真有点太贵啦。
另外啊，中国车企在俄罗斯市场那可是顺风顺水，一路奔得挺欢实。可就算这样，在市场里占的份额跟俄罗斯本土品牌比起来，还是差那么点儿意思。不过呢，份额差那么一点儿，可不见得就赚不着钱。
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