说实话，我从业这么多年，还真没见过哪家车企能把自己玩得这么花里胡哨。不过这次宝马新一代的设计，还真让我眼前一亮。
回想起08年那会儿，我第一次去德国参加宝马的新车发布会。
那时候的设计师还在为双肾型进气格栅该不该加大争得面红耳赤。
十几年过去了，现在的设计团队终于开窍了，把格栅做成了会发光的交互式设计，简直就是把科技范儿拉满。
这次的新平台可不是闹着玩的。
当年测试底盘的时候，工程师跟我说这玩意儿能让车跑得比X3 M还带劲。
我当时就想，得了吧，电动车再快还能快过燃油的M？
结果这回还真让我打脸了。
实测数据显示，这台车0-100km/h加速只需要3.2秒，比现款X3 M还快了整整0.7秒。
说到动力系统，这回是真的下了血本。
全新800V高压架构配上第六代eDrive技术，充电10分钟能跑300公里，这充电速度都快赶上加油了。
不过话说回来，当年第一代电驱动系统测试的时候可没这么顺利。
记得有次在赛道上，系统突然报警，吓得我差点没把方向盘给捏碎。
内饰这块儿就更有意思了。设计师把物理按键砍得就剩几个，搞了个"全景视域桥"，说白了就是把仪表盘往挡风玻璃上一投。刚开始我还觉得这设计挺反人类的，结果开了两万公里才发现这玩意儿是真香。
不过说实话，这车最让我上头的是底盘调教。
前后轴的扭矩分配比例简直绝了，过弯的时候甭管你怎么给油，车身都稳得跟钉在地上似的。
就是连续压弯的时候方向盘总是硌手，这点儿确实得改改。
前几天开着新车去接孩子，停车时候发现了个有意思的事。
这车的自动泊车系统居然能认出老小区那种歪七扭八的车位，这让我想起了前几年测试其他品牌自动泊车系统时闹出的笑话。
那次差点把测试车停进绿化带里，把在场的工程师都看傻眼了。
这次宝马在动力电池上也是下了大功夫，能量密度提升了20%，续航能力提升了30%。
不过说实话，我现在还是没搞明白这个电池管理系统到底是怎么工作的。
问了好几个三电专家才知道，这系统居然还能根据驾驶习惯自动调整电池的工作状态。
刚开始测试的时候，我还以为这车肯定会在高速上掉链子。结果这玩意儿在高速上的表现简直能让你脑门贴椅背，120码巡航的时候比燃油版还安静。
不过有一说一，这车在快充站的时候确实容易发烫，这点儿得给厂家提个醒。
要说缺点，还真不少。
比如这车的维修成本肯定不便宜，毕竟是全新架构。
还有就是有些功能设计得太超前了，估计得让消费者适应一段时间。
不过话说回来，甭管数据多漂亮，开起来得劲儿才是王道。
这车，绝对够劲儿！
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