短视频划过，猝不及防，泪腺被精准狙击。小丫头片子，眼巴巴望着老爹的车尾灯远去，然后躲在墙根底下啜泣。忽然就醍醐灌顶，车企要能在那些犄角旮旯里落户，那可是善莫大焉。
说穿了，咱老百姓图个啥？无非是能在家门口寻个活计，糊口度日，别再孔雀东南飞。打个比方，月入五千往上，五险一金不落，加班费也到位，这小日子它不比在外头风餐露宿强百倍？既能膝下承欢，又能教子有方，一举多得，它不香吗？
可放眼望去，肯这么“屈尊”的车企，怕是凤毛麟角。扒拉了一下犄角旮旯，也就零星几家。
比亚迪算头一个。它在一二线攻城略地，炮制整车，还不忘把产业链往周边的三四线城市导流。譬如那陕西宝鸡，摇身一变，成了它新能源汽车零部件的兵工厂。安徽阜阳也设了比亚迪的新能源商用车大本营，图的啥？无非是那地价低廉，政策给力呗。
长安汽车呢，在重庆永川那旮旯里，捣鼓出一个智能工厂，专事新能源汽车的攒造。不仅如此，它的商用车盘子，还在河北保定那块扎了根，这心思也不难猜，保定汽车工业底蕴深厚，能省下不少供应链的银子。
再瞅瞅上汽通用五菱，人家就死心塌地地待在广西柳州，这可是实打实的三线城池。可您猜怎么着？它的商用车产量，那是傲视群雄，独占鳌头！柳州也凭着滴水不漏的政策扶持和微车产业链，成了低成本制造的圭臬。
北汽福田在山东潍坊也圈了地，盖了好几个汽车厂，倚仗着当地四通八达的物流和零部件配套，主攻低端商用车和新能源车型。吉利汽车在陕西宝鸡竖起了生产基地，专司SUV和新能源汽车的生产，还在甘肃兰州开了商用汽车的生产线，算是响应了那西部大开发的号召。
这些车企，看似只是挠破了表皮，创造了些许就业机会，可事实上，一个制造厂拔地而起，周遭就能催生出一个小型的生态系统，养活一众贩夫走卒。他们也算是傍着车企这棵大树，安身立命。说白了，车企的入驻，盘活了地方经济的一池春水。
当我们把视线聚焦在这些“愿意下沉”的车企身上，也无法回避这样一个现实：大多数车企的选择，依旧是把研发中心放在寸土寸金的北上广深，把制造工厂搬到海外。这背后，当然有锱铢必较的算计。
首先，成本是绕不开的坎儿。一线城市人杰地灵，研发效率高得吓人；海外某些地方，地价、人力成本更是低到尘埃里，还能薅到税收优惠的羊毛。车企它也是要恰饭的，不能光讲情怀，是不是？
其次，产业配套也是一个不可或缺的考量。汽车制造可不是单打独斗，需要上下游产业链的珠联璧合。如果把工厂硬塞到配套稀烂的县城，那成本就跟坐了火箭似的，蹭蹭往上涨。
再者，政策环境也至关重要。地方政府的扶持力度、营商环境的好坏，都会左右车企的决策。
这么一瞧，车企的抉择似乎也无可厚非。但果真如此吗？
区区一个成本考量，就能解释所有的前因后果吗？当我们习以为常地将缘由归咎于“市场这只看不见的手”时，是否忽略了那地方保护主义的暗流涌动、行政审批的繁文缛节，以及其他一些讳莫如深、不足为外人道的原因？
别忘了，这年头，受那关税战的波及，老百姓的日子也并不好过。或许，也该轮到车企挺身而出，彰显其社会价值的时刻了。
与其一门心思扑在24小时不眠不休的无人化生产线上，倒不如多给那些普罗大众创造一些工作岗位，让他们不再饱尝骨肉分离的苦楚。这不单单是企业的责任担当，更是我们整个社会义不容辞的使命。
还记得那个梨花带雨的小丫头吗？她的眼泪，不仅仅是对父亲依依不舍的眷恋，更是对未来美好生活的殷切期盼。但愿有朝一日，她也能在家门口谋得一份好差事，不必再忍受这般离愁别绪。
归根结底，车企的抉择，不仅仅是逐利的商业行为，更是社会责任的具象化体现。而我们，也该重新审视“发展”的真谛，它绝不仅仅是冷冰冰的GDP数字的堆砌，更是每一个平凡人触手可及的幸福感。
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