斯柯达高性能电动车Enyaq RS,亚麻纤维车身,10活塞卡钳

(关键词:防滚架、10活塞卡钳、亚麻纤维材料、5秒破百)

斯柯达目前在国内销量低迷,但并不影响在欧洲市场的人气,捷克品牌顺应潮流推出了高性能电动车,命名为Enyaq RS Race,展示品牌的赛车DNA,这款新车采用了创新的生物复合材料部件,具有与碳纤维相同的刚度和轻量化特点,斯柯达的电动高性能车技术如何?下面我们来详细分析。

斯柯达高性能电动车Enyaq RS,亚麻纤维车身,10活塞卡钳-有驾

底盘悬挂

RS Race车型比标准车型更低趴,底盘高度降低了70毫米,降低重心,同时增加轮距,车辆的前部宽72毫米,后部宽116毫米,这种设计可以减少车辆的侧倾。全新的高性能制动系统、运动座椅和防滚架确保了安全性。深色前大灯带有独特的斯柯达Motorsport 标志,大灯外壳经过修改,以适应更大的车轮。

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为了减轻重量,玻璃车窗被轻质聚碳酸酯取代,车身上的覆盖件更换为亚麻纤维生物复合材料,由斯柯达与Bcomp合作开发,包括保险杠、挡泥板、车顶、车顶通风口和尾翼等均采用复合材料。而内饰的仪表板、车门面板也采用这种新材料,标准车型的全景玻璃车顶同样被亚麻纤维复合材料取代。

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作为一款展示车型,RS Race还配备了高强度铬钼钢制成的防滚架,可加固车身并保护乘员,增加整车的扭转刚度,配合六点式安全带的Atech运动座椅、车门缓冲填充物和自动灭火器,即使在非铺装路面上飞驰,安全也有所保障,不怕翻滚后车舱变形,车辆底部的特殊防护垫可防止底盘部件过度磨损,也可以防止碎石撞击,保护电池组。

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作为一款高性能电动车,加速快意味着刹车系统也要跟得上,标准车型的刹车系统更换为高性能装置,采用大尺寸的碳陶瓷刹车盘,减少热衰减,前轮的卡钳采用十活塞设计,后部为四活塞卡钳,刹车冷却系统也重新设计。和Fabia RS Rally2赛车一样,这款新车配备拉力赛同款的长杆型液压手刹,拉下手刹,破坏后轮的抓地力,可以快速做出漂移动作。

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悬挂方面采用传统的麦弗逊和多连杆组合,但取消了自适应减震器,更换为赛车使用的多通道可调悬挂,可以单独调整弹簧刚度、压缩和回弹,调节范围更大,但需要手动调节,不再是智能系统。

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斯柯达Enyaq RS Race的实用性

第一加速

RS Race采用双电机四驱结构,两台电机总输出功率为250 kW,搭载82度的电池组,这与标准的vRS保持一致,但不同之处在于大规模的减重,天然亚麻纤维的轻量化程度堪比碳纤维。Bcomp公司采用PowerRibs技术,搭载出由亚麻制成的高性能天然纤维。通过创建3D结构来加固车身的薄壁面板,增加刚度的同时降低重量。

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相比碳纤维,在生产的过程中,将二氧化碳排放量减少约85%,符合当下环保低碳的理念。在更换车身面板、更换车窗等一系列举措下,整车总共减轻了316公斤的重量,搭配抓地力更大的运动轮胎,百公里加速时间缩短到5秒,车速可达180km/h。

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第二操控

当然减重不止影响加速,还影响操控,斯柯达为了进一步提高过弯的可控性,安装了空气动力学套件,包括大型尾翼、空动优化的车顶和将空气引入车内的NACA进气口。车顶后部的小型翼片将气流直接引导到尾翼上。冷却系统的进气口也重新设计,空气通过保险杠下部吸入,因此散热器倾斜放置。

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重新设计的保险杠增加了两个气帘,降低风阻,新款后扩散器、大型尾翼增加了下压力,过弯更稳定。翼形空气导向元件可减少车轮周围的湍流,而前后轮拱中的通风格栅减少了轮拱中的压力,刹车冷却效率上升,同时轮圈也经过空气动力学优化。

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第三乘坐

全新设计的内饰灵感来自Fabia RS Rally2赛车,信息娱乐系统经过改进。RS Race没有使用标准车型的渐进式齿条齿轮转向系统,而是采用线性转向系统,可调节转向力回馈,通过软件控制,用于启动车辆和激活自动灭火的中央面板位于座椅之间。Enyaq RS Race配备Havas音响系统,但并不是用来听音乐,而是产生独特的赛车模拟声浪,音调可以调节,让电动车开起来更有趣。

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选车侦探观点:斯柯达Enyaq RS Race是一款技术展示车型,虽然没有达到量产状态,但代表着高性能电动车的发展趋势,在电机和电池不变的情况下,通过改变悬挂、减重和空气动力学优化来提升操控感,缺点则是亚麻纤维复合材料价格昂贵,大家觉得斯柯达电动车怎么样?欢迎讨论。

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