斯巴鲁森林人的全轮驱动和离地间隙使其成为冬季驾驶的理想平台。即使其油门反应迟钝，在湿滑路面上也有一定的优势。
可以肯定地说，当谈到寒冷气候下的汽车时，很多人会想到斯巴鲁。良好的全轮驱动加上不错的离地间隙，让这款车在滑雪季堪称完美。今年冬天，我驾驶着2025款斯巴鲁森林人，在特别寒冷的天气条件下，搭配全季节轮胎，体验了它在大雪中的驾驶感受。
我的同事们都测试并评测过2025款斯巴鲁森林人混合动力版和汽油版，但这两款车都没有我体验到的那么纯粹的斯巴鲁驾驶体验。我开着森林人在丹佛待了几天，开着它上I-70去滑雪（在斯巴鲁的冬季嘉年华），带姐姐的狗去公园，把从二手店淘来的一堆东西塞进后备箱，还载着一群女孩去参加轮滑德比。
所有这些表现都相当出色。在具体讨论雪地性能之前，我们先来回顾一下我在使用过程中发现的一些优点和缺点。
高潮与低谷
在这个价位上，斯巴鲁的内饰部件质量让我印象深刻。塑料质感坚韧，座椅舒适度也相当不错，而且斯巴鲁巧妙地运用了纹理和软质材料，让平坦区域更具视觉冲击力。我喜欢仪表盘仍然采用实体表盘，而不是像许多其他新车那样采用 Temu 屏幕。
斯巴鲁的驾驶舱在5万美元以下的价位里，我最喜欢的还是它的一些设计。我喜欢它模拟仪表盘和竖屏主屏幕的组合。安德鲁·P·柯林斯
车内空间总体利用率很高。森林人相对较高的车顶和宽敞的后座空间，让车内空间显得宽敞舒适。第二排后方的货舱同样令人印象深刻；轻松容纳一家四口的露营装备。
信息娱乐系统总体来说还不错，但也有一些小问题。我很喜欢中间主屏幕的竖屏模式，但讨厌它内置了温度调节功能，这迫使你不得不反复点击屏幕来调整温度。斯巴鲁的菜单字体处理也有些奇怪——为了显示某些信息，它会在某些情况下改变显示字母的大小，这在视觉上有些不美观。
然而，这辆车真正令人沮丧的是它的速度太慢了。
我不再是滑雪高手了。我们在去往斯巴鲁冬季嘉年华在铜山。安德鲁·P·柯林斯
我的意思是，我本来没指望保时捷在红绿灯时能有这么好的表现，但我开的非混合动力森林人运动版在加速到限速时，就像老爷爷从沙发上起身一样，发出了吱吱嘎嘎的声音。理论上，无级自动变速箱可以根据油门需要的加速度来优化齿比，但听起来很刺耳，而且在任何时候都无法提供任何真正的速度感。
我不会称它为危险的慢，这是我对第一代Crosstrek的感觉，但对于一些驾驶员来说，Forester 绝对可以算作令人讨厌的慢。
不过，在雪地上，迟钝的加速并不算什么缺点。事实上，略显平淡的油门响应让它在湿滑路面上比涡轮增压WRX之类的车型更容易起步。
这让我想到了我真正想要讨论的内容：森林人如何使用全季节轮胎应对雪地行驶。
雪地驾驶斯巴鲁森林人
无论你开什么车，冬季轮胎始终是你在低温环境下保持良好性能的最佳保障。优质的冬季轮胎采用在寒冷天气下保持柔软的配方，胎纹深度足够疏通积雪，即使积雪不断堆积，也能让你在雪地中安全行驶。这辆斯巴鲁配备了四季轮胎，所以我和森林人在暴风雪中驾驶时，不得不更加卖力。
顺便提一下，根据车主手册，森林人无法安装防滑链。所以，如果你打算在少数几个仍然有季节性积雪的地方驾驶它，最好买一套专用的冬季轮毂和轮胎。话虽如此，即使在四季皆宜的大雪中，我唯一真正感觉到车子失控滑行的时候，也只有当我故意踩下油门，试图让它打滑的时候。
它实际上并不想在停车场做甜甜圈，但是当 CVT 保持在模拟低速档位（您可以使用换挡拨片切换）并且在转弯时油门太大时，您可以让汽车以略带趣味的方式偏航几米，直到汽车的计算机切断电源并将您卷入其中。
在时速18英里及以下时，森林人的X-Mode设置将被激活，这实际上是一套针对低速低牵引力情况进行优化的设置。变速箱保持在低速档位，油门响应略显迟钝，全轮驱动系统在前后轴之间更均匀地分配动力，并且在每个转弯处都会通过刹车主动控制车轮空转。
在丹佛郊区的路面上，我以大约 15 英里/小时的速度，开启 X-Mode 模式行驶，即使轮胎没有深胎纹，也感觉路面几乎没有打滑。我根据路面状况小心谨慎地驾驶，但凌晨几英寸厚的新鲜粉雪让车辆感觉非常稳健。在这种情况下，轻柔地控制方向盘、油门和刹车至关重要。
高速公路上的积雪更让人害怕；大多数车辆的时速都在40到50英里左右，而我通常看到有人开着80英里以上的车。车子感觉还好——几次变道有点危险，但要让左右轮胎分别在不同的路面上行驶（一个在车辙里，一个在积雪里）就太费劲了。我们试驾时确实有一些抖动，但车子感觉并不费力，后轮也并不急于超过前轮（冬天后驱车换了错胎的时候可能会有这种感觉）。
在恶劣天气下拥挤的道路上，我很欣赏森林人略高的座椅位置，它能提供相当不错的视野。这款车在尺寸和姿态上仍然很好地平衡了旅行车和运动型多用途车之间的差异。它绝对是一辆轿车，而不是卡车，但它给人的感觉很高，而且有足够的空间穿过相当多的积雪。
当我们驶离高速公路，驶上鹰县的乡间小路时，即使没有开启X-Mode，在不到一英寸厚的积雪中，这辆车也能以每小时30英里的速度行驶，感觉很棒。牵引力控制系统没有突然或令人不安的干预——车辆的稳定控制系统只是在后台勤勉地工作，让我们保持前进。
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