大部分国人买车首先考虑什么车型？想必不少人脱口而出就是“SUV”!
凭借着大空间、良好的通过性，SUV一直备受消费者青睐。然而也有一些消费者觉得，市面上不少SUV都自带溢价属性，也就是说，相比于同价位的轿车，SUV的“品质感”差点火候。
此言差矣！
一台真正出色的SUV，在满足功能性的同时，还能大幅提升我们的出行品质，让你畅享舒适之旅，感到物超所值！
假如你手握25万预算，想把钱花在刀刃上，不妨去看看别克昂科威Plus。无论乘坐舒适性、空间还是动力，它都能带给你胜过竞品的越级体验，价值感拉满。
可别觉得我是在吹牛，看看接下来的昂科威Plus与途观L、CR-V、RAV4比拼便有答案！
如何营造内饰豪华氛围？昂科威Plus做对了这两点
判断一台车是否豪华舒适，走进座舱才能下结论。
让我们从触觉的维度来好好讲讲昂科威Plus是怎样帮各位营造越级体验的。
昂科威Plus车内所能触摸的地方基本使用软性材质覆盖，全车的按键都带阻尼反馈，从各处细节带给你豪华车才有的那种细腻感。昂科威Plus还配备方向盘加热功能，在这个寒冷的冬天才知道这个功能有多暖心。
像大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4等车型，在内饰的设计上还是保持了传统理念。
例如途观L的“T”字布局已然沿用多年，整体给人的感觉还是比较大气的，但对追求时尚的潮流人士来说，似乎缺乏了一丝新意。
CR-V在换代后，采用了与思域同款的内饰设计，悬浮式中控大屏似乎成了各大厂家的“心头爱”，带来的好处就是科技感有所提升，但与此同时也缺乏了一定的辨识度。
丰田RAV4最具争议的当然是中央这块高耸的屏幕，不少消费者觉得看起来略显违和。当然，RAV4的内饰用料还是值得表扬的，仿皮与金属饰板也是毫不吝啬，在质感表现上要比途观L和CR-V更出彩。
而在大家比较关心的座椅方面，昂科威Plus的座椅基于人体工程学原理和豪华车座椅骨架开发，采用分区域发泡工艺调节软硬度，兼顾舒适和包裹支撑性。即使长时间的驾乘，也不会让腰部感觉酸痛。此外，高品质皮革配合复合羊毛毡工艺，还增强了座椅的抗褶皱性。同时座椅选用高档打孔真皮材质，并配备加热、通风和记忆功能，营造更为舒适豪华的乘坐体验。
相比于昂科威Plus，途观L的座椅质感要偏硬一些。包裹性没的说，甚至当你在高速过弯时也可以给到很好的支撑。不过因为坐垫长度偏短，高个子乘客在乘坐时的大腿部位承托性欠佳。
在座椅的柔软度上，日系“双雄”CR-V和RAV4还是发挥出了一贯优势。
这两台SUV的座椅虽然没有日产出品的那般柔软，毕竟人家的外号可是“大沙发”，但带来的舒适体验也绝不逊色。当然，过软的座椅在短途乘坐时是非常友好舒适的，但对跑长途时，因为支撑性不足，可能会感到腰部出现酸疼，如果本身是腰不好的中老年人，在乘坐时可能会真的有点“受罪”。
惬意空间，不仅是尺寸越级，还得“静”
提及“越级”，很多人的第一反应就是更长的车身，这话只说对了一半，除了“大”，舒适与静谧亦是重要考量标准。
在尺寸方面，昂科威Plus五座版车型的长宽高分别为4845*1883*1695毫米，轴距达到了2833毫米。说好的中型SUV，别克不讲武德，竟然把尺寸做到了中大型SUV级别。
纵观对手，大家的长度也基本都在4.7米出头，轴距也都是在2.7米左右。
这一波，昂科威Plus直接甩开对手两个身位。
大尺寸先不说坐着更舒服，就是都停放在一起，谁的气场更足也不言而喻了吧？
凭借出色的尺寸以及对空间的合理布局，昂科威Plus令每一排乘员拥有惬意坐姿，尽享宽绰舒适的越级空间体验。
经过实测，即使你是身高185cm的长腿欧巴，也不会出现顶头、顶膝的尴尬局面。其他身姿就更不用说了，翘个二郎腿，来个葛优躺，分分钟的事。
聊完“大”，再来看看“静”。
说白了，就是车厢内的NVH表现，这也是判断一台车行驶质感是否高级的重要指标。
为了应对噪音，昂科威Plus采用整车声学密封设计。发动机的机盖处使用了优质隔音棉，有效降低发动机噪音向车内的传递。另外昂科威Plus采用后轮逆噪科技以及多层夹胶玻璃，用以抑制胎噪和风噪。
除此之外，昂科威Plus车内配备了 ANC主动降噪技术，用过降噪耳机的朋友应该都知道这种神奇效果。当检测到环境噪音时，这套系统可以发出对应的声波用以抵消，让我们的车内始终保持如图书馆般的静谧氛围。
相比之下，途观L控制NVH的手段就比较单一了，主要依靠隔音棉加阻尼垫。这也是目前行业通用的手法。
不过大众的焊接工艺以及白车身缝隙控制都很优秀，所以整体表现也达到了同级车的主流水准。略有遗憾的是，途观L全系并未配备主动降噪科技。
另外，两款日系SUV在NVH控制上和途观L略有不同。
像CR-V主要集中在对底盘噪音的控制，所以行驶起来会有一种厚重感。值得一提的是，CR-V也全系标配了主动降噪系统，不过侧车窗并未采用双层隔音玻璃。
丰田RAV4主要是靠吸音棉来隔绝门板处的噪音，同时轮胎的品质也较为出色，对于胎噪有很好的的抑制。但因为自吸发动机的原因，在70公里的时速如果深踩油门，发动机噪音还是会通过风挡与机盖连接的位置传入车厢内。与途观L一样，RAV4全系也并未提供主动降噪功能。
核心品质，昂科威Plus与竞品的差异原来这么大？
现在常听到一个词——“内核”，汽车的“内核”无疑是三大件。而三大件的品质，直接决定了车辆在开动起来之后，是否足够舒适、是否有足够的高级感。
昂科威Plus（652T）车型搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，并配有同级罕见的9AT变速箱和48V轻混系统。
通过上表不难看出，昂科威Plus在性能上有着绝对优势。而且9AT变速箱能够带来更加丝滑顺畅的驾乘体验。
当然，最大的亮点要属48V轻混系统，除了可以弥补低扭状态下的动力效率外，还能有效降低转速差，进一步提升车辆的平顺质感。此外，48V电机可以在极为拥堵路况帮助车辆降低油耗，就拿652T四驱豪华型来说，其WLTC综合油耗仅为7.65L/100km。
在实测中，我们也特意留心了这台四驱版车型的油耗，经过连续几天在城市道路中、快速路以及高速路行驶后，其综合油耗与所标定的数据基本吻合，对于这样一个“大块头”来说，真的是非常省了！
而在底盘方面，凭借通用全球豪华SUV平台的优势，昂科威Plus拥有更加高级的底盘结构。例如通过全框式副车架搭配合资品牌中罕见的后五连杆悬架，使得昂科威Plus的支撑和滤震表现都可以媲美豪华品牌。在实际驾驶中，平稳、扎实的高级感被展现的淋漓尽致。
而途观L在动力性方面，主要分为EA211 1.4T发动机和EA888 2.0T高低功率发动机，传动方面还是大众那台经典的7速湿式双离合变速箱。
凭借着双离合变速箱在运动性上的优势，途观L的2.0T车型的确拥有不错的加速表现；但双离合也是一把双刃剑，在低速拥堵环境下，容易出现顿挫，舒适性与AT变速箱有所差距。
油耗表现上，途观L 380TSI四驱版的WLTC综合油耗为7.9L/100km。数据上要比昂科威Plus略高一点。
底盘方面，基于MQB平台打造的途观L，采用了前麦弗逊+后四连杆悬架，这也是目前的主流悬架配置。虽说采用了元宝梁式副车架，但在良好的调校下，行驶质感依然有着德系车该有的品质。
另外两款日系车的动力系统非常接近，不过CR-V还是提供了1.5T版本，整体的动力性能要比RAV4的2.0L自吸强不少。
传动方面，这两款车都采用了CVT变速箱。好处就是平顺性出色，但要说运动性，CVT确实没法和AT、双离合变速箱去媲美，毕竟天生结构受限。
简单点说，CVT就是为家用而生，为城市舒适性而生，不是让你拿来体验飙车快感的。
两款车的底盘结构基本一致，调校也都是舒适性取向。城市代步，柔软绵密，一般的减速带轻松拿捏。不过过软的底盘也导致支撑性欠佳，高速过弯会出现一定程度的侧倾。
值得一提的是，两款车都提供了油电混动版本，油耗表现令人满意，这也是日系车的拿手好戏，如果想选混动车，我个人认为丰田RAV4的体验更好一些，毕竟配备的是2.5L自吸发动机，高速表现要比CR-V的2.0L自吸更从容。
结束语
“更舒适的SUV”到底怎么选？如果只看品牌，确实难做抉择。
但是，如果从用料、做工、空间以及动力等方面去深入了解的话，昂科威Plus显然拥有越级表现，多带给你10％的舒适，让用车生活更幸福。
而且目前是入手的最佳时机，除了可以抓住购置税减半政策的小尾巴，别克还提供了首付低至1212元的融租方案、99元抵1000元定金膨胀、置换补贴等多重福利政策。此外，首任车主还能享受 8年/16万公里动力总成质保。换句话说，在你整个用车周期内，你都不用为昂科威Plus质量问题发愁！
怎么样？现在有想去试驾的冲动了吗？
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