凯迪拉克CT5，号称35万内最速四门量产油车，浙赛刷了个圈速就敢这么喊，真有这实力，还是虚张声势？
一口价22万起，这价格是真香还是套路深？
老款都跌破20万了，这新款到底值不值？
今天咱们就来扒一扒这台“赛道猛兽”的底裤！
先说说这浙赛圈速。
一分四十九秒六八一，听着是挺牛，但仔细一查，好家伙，浙赛圈速榜上96名开外了！
这就好比你期末考试考了60分，全班倒数，却逢人就说自己是“班级进步最快奖”获得者，是不是有点自欺欺人？
当然，比上不足比下有余，CT5这圈速比起那些买菜车还是强不少的。
但这波营销，怎么看都像是在玩文字游戏，精准刀法避开强敌，专挑软柿子捏。
再看看这“35万内最速四门量产油车”的称号，限定词一套一套的，简直比套娃还多。
35万内，四门，量产，油车，每一个词都在缩小范围，给自己制造优势。
这就好比一个身高一米六的哥们，非要说自己是“村里160-170年龄段最强壮的男人”，听着很唬人，但实际上有啥含金量？
咱们再来聊聊价格。
预售开启，价格却藏着掖着，只放出个“22万起”的风声，这操作是不是有点熟悉？
上汽通用这“一口价”策略，玩得是炉火纯青。
先吊足胃口，再抛出个看似很低的“一口价”，营造出一种“错过就亏大了”的氛围。
可实际上呢？
老款CT5终端价早就跌破20万了！
这新款所谓的“一口价”，很可能只是个文字游戏，实际成交价说不定还更高。
想当年，凯迪拉克年销23万辆，风光无限，如今却沦落到靠“一口价”苦苦支撑，不禁让人唏嘘。
新能源浪潮席卷而来，曾经的豪华品牌也扛不住了。
看看隔壁BBA，人家都在积极布局新能源，推出各种炫酷的电动车，而凯迪拉克呢？
除了Lyriq锐歌和Celestiq赛威之外，还有什么拿得出手的新能源产品？
更让人无语的是，就连Lyriq锐歌和Celestiq赛威这两款新能源车，市场表现也差强人意。
锐歌定价40多万，销量惨淡，傲歌更是直接降价10万，还是无人问津。
这就好比一个厨师，拿手菜做砸了，只能靠打折促销来清库存，长久下去，这口碑还能好吗？
凯迪拉克啊凯迪拉克，你曾经也是美系豪华的代表，如今却迷失了方向。
与其在油车上玩文字游戏，不如踏踏实实搞研发，拿出真正有竞争力的新能源产品。
别再沉迷于过去的辉煌了，时代变了，消费者也变了。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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