还记得在2024年北京车展后，雷军在某论坛上表示，自己很难理解为何车企要做如此多的同质化车型，车圈的卷完全是同质化的卷，甚至称走访完车展后很“绝望”，觉得车企“这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。
2025年两会期间，雷军再次聚焦行业同质化竞争问题，强调科技创新与差异化发展是破局关键。
雷军指出，当前新能源汽车在性能参数、外观设计、智能座舱、动力电池、底盘配置、智驾方案等方面都存在同质化现象。
例如，大容量电池与高效率电机的引入，使不同价位车型的加速性能在电机加持下都能轻松达到5s以内，性能参数上难以形成明显差异。
在造型设计上，很多车型“撞脸”，设计风格整体趋同，且智能座舱的软硬件使用方案、车机系统界面也逐渐趋同。
动力电池方面，主流车企对于不同细分级别的产品，使用的方案大同小异。
底盘方面，15万以上车型常见铝合金底盘、多连杆结构、空气悬挂等配置，且都在宣传数字底盘或智能底盘。
辅助驾驶方面，目前解决方案的两大派系均能实现从高速NOA到城市NOA加上下车泊入等功能，且都在往融合路线走，用户体验差异不大。
如今再看车市，雷总的话简直像神预言，国产车的同质化现象愈发明显，都快成“连连看”游戏了，消费者选车时那叫一个眼花缭乱，脑袋都大了！
这两年，国产车的同质化问题，简直像“打地鼠”，按下一个冒起一堆。
就说配置这块，续航、动力、辅助驾驶，这些核心配置都快成一个模子里刻出来的了。
你去看市场上的新能源车，随便挑几款同价位的，续航里程都在那几个数字区间徘徊，就像商量好了一样。
动力参数也是，加速几秒、功率多少，相差无几，感觉就像是车企们对着同一个标准答案在抄作业。
辅助驾驶呢，都是L2、L2+级别的，功能介绍起来也是大同小异，什么自适应巡航、高速城市NOA、车道保持、自动泊车，名字都不带换的。
外观设计也没能幸免，简直是陷入了“同质化漩涡”。
前脸的贯穿式日行灯，简直成了新能源车的“标配”，走在路上，远远看去，一排车的前脸都闪着同样的光带，跟LED灯带展销会似的。
贯穿尾灯也是，一到晚上，马路上的车尾灯看起来都差不多，就像一串发光的糖葫芦。
还有隐藏式门把手，原本是为了追求科技感和低风阻，现在倒好，不管什么车都往上装，完全没了新意。
更离谱的是，很多车型的整体造型都很相似，轿跑风格的车身、溜背式的车尾，你说这是一家车企生产的不同车型，我都信。
随便在市面上挑一款车型，就能轻松找出至少3辆配置差不多、价格差不多、外观差不多的“孪生兄弟”。
就拿15万级别的纯电轿车来说，长安启源A07、零跑C01和吉利银河E8，这三款车简直像三胞胎。
长安启源A07，2024款纯电真香版，515公里尊贵版，用的是三元锂电池，58.1度电，纯电续航515公里，单电机后驱，电机最大功率190kW，258马力，还标配L2级辅助驾驶系统，什么全速自适应巡航、车道偏离预警等功能应有尽有，还有VTOL移动电站、座椅加热通风按摩、15.4英寸娱乐大屏。
再看零跑C01，15.88万的价格，车长5050mm，轴距2930mm，比长安启源A07略大一点，动力输出差不多，电机输出最大功率200kW，最大马力272Ps，其他配置也基本一样，什么VTOL移动电站功能、L2级辅助驾驶系统、360全景影像、娱乐大屏，一个不少。
吉利银河E8呢，同样的价位，配置也相差无几，完全没有拉开差距。
为啥会这样呢？
难道是新能源汽车的发展遇到瓶颈了？
从动力电池和电机参数来看，似乎真有点这个意思。现在的动力电池能量密度和续航能力，想要再有大幅提升，难度越来越大，就像爬山爬到了山顶，再往上一步都费劲。
电机参数也基本稳定在一个水平，再增加功率，成本上去了不说，实际驾驶体验也未必能有明显提升，性价比不高，两驱车5秒级加速基本上是极限。
所以在这些核心部件上，车企们很难做出差异化，只能在其他地方想办法，结果就导致了配置和外观的同质化。
这种同质化可把消费者害惨了。
选车的时候，面对一堆看起来差不多的车，真是无从下手。
就好比去超市买苹果，摆在面前的都是红富士，大小、颜色、口感都差不多，你说选哪个？
消费者想要找到一款真正符合自己需求和喜好的车，变得越来越难。
而且，因为缺乏差异化，车企们只能靠打价格战来吸引消费者，这对整个行业的健康发展也不利。
总之，作为消费者，对于最近两年出来的车真的没有啥感觉，不知道大家有没有人跟我有一样的感觉？
所以说，国产车要想摆脱这种同质化的困境，还得靠持续性的创新。
技术上要加大研发投入，突破动力电池和电机等核心技术的瓶颈，找到新的差异化竞争点。设计上也要大胆创新，摆脱千篇一律的风格，打造出有辨识度、有个性的车型。
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