朋友们，这两天和我聊车的人都在问普拉多的事。说实话，作为一个老牌越野车评人，看着这个曾经叱咤市场的硬汉座驾如今的处境，还真有点唏嘘。
记得前几年，普拉多那真是“神车”的代表 。加价提车是常态，二手车比新车还贵，开两年还能倒赚钱，简直就是“理财产品”。可现在呢？销量直线下滑，经销商喊出2万的优惠，还是有点卖不动的意思。
作为一位从业十多年的老车评，我经历过普拉多最辉煌的时期。那时候，有钱都不一定能买到车，4S店里经常能看到排队提车的场景。可现在再去看看，冷清了不少。
说到底，这事跟普拉多换代后的动力系统变化有很大关系。
以前那台3.5L V6发动机可是普拉多的“金字招牌”，虽说油耗高点，但皮实好用，维修成本低，深得车主信赖。
现在换成了2.4T混动，从数据上看，282马力配54马力的电机，整体动力输出不算差，零百加速8.71秒。
可问题在于，这套系统主打省油，越野性能反而被削弱了。
上个月我专门找了一位新普拉多车主体验了一下。油门响应确实比老款更平顺了，WLTC综合油耗降到了8.78L/100km，这个成绩确实不错。但原来那种野性十足的越野感觉，确实少了点。
要说越野性能，新款普拉多也不是完全没有看点。
前双叉臂后整体桥的底盘，配上全时四驱和托森式中央差速器，基础的越野能力还在。 不过现在的配置让人有点纠结，后桥差速锁只配在顶配车型上，这意味着只有顶配才能发挥出最大的越野实力 。
再看看数据，最小离地间隙193mm（顶配201mm），接近角30度（顶配31度），离去角21度（顶配23度），在同级别里确实不算出众。放在以前这些都不是事，可现在坦克500一来，顿时就显得有点尴尬了。
说到内饰，新普拉多确实在科技感上下了功夫。
12.3英寸的双屏设计（低配是7英寸+10.25英寸），支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar等功能，L2级自动驾驶也有并线辅助、车道保持、自动变道等配置。
远程控制和OTA升级也都齐全了。
不过整体设计还是偏保守，尤其是大量实体按键的布局，虽说耐用，但年轻人可能不太买账。
第三排的空间表现也不算优秀，舒适性一般。
最让人头疼的是价格问题。45.98-54.98万的官方指导价，就算优惠2万，和坦克500的33.5-39.5万比起来，差距还是不小 。
要知道现在的年轻人可精明了，又要运动又要豪华，还要性价比，普拉多这个定价确实有点不讨巧。
去年12月的销量数据很能说明问题，普拉多1762台，坦克500则是6107台，几乎是普拉多的3.46倍。这个差距，不得不让人重新思考这个市场了。
不过话说回来，朋友们也别把普拉多想得太差。
底盘和动力这些硬实力，它依然是值得信赖的。
只是现在的市场环境变了，消费者的需求也变了。
当更强的配置、更豪华的内饰、更低的价格扎堆出现时，普拉多的市场空间确实被大幅压缩了。
作为一个老牌越野车，普拉多的可靠性和品质依然值得信赖。只是现在的市场环境变了，消费者的需求也变了。就像我常说的，市场从来不会眷顾固步自封的产品，普拉多如果想重回巅峰，还得在产品力和价格上做文章。
朋友们，如果预算充足的话，你会选择普拉多吗？欢迎在下面和我聊聊你的想法。
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