此前在第一次看到iCAR 03的时候，说实话，对于这个级别的方盒子车型有了一个眼前一亮的感觉。而这次近距离感受iCAR V23的时候，我又被这个设计给惊艳到了。说实话，我甚至觉得心里预感的价位根本HOLD不住V23展现出来的实力，所以当车展上公布价格的时候，我属实震惊了，这个我们最后再说。
先聊聊第一印象吧，iCAR V23的点睛之笔，就是这个圆形的大灯了，我一直觉得，足够大的圆灯，是硬派越野车最经典的设计，加上现在LED科技的加持，一下就让整台车复古而又科幻的感觉上了一个台阶。还有就是向前凸起的保险杠，以及在银色和黑色交织下散发出的科技感，都让这台车看上去很未来很赛博朋克。
这台车的车长只有4.2米出头，但是车宽却达到了1915毫米，这样的尺寸也让iCAR V23看上去很有气势，完全不会因为紧凑而没了气势。而且它也不像一些车型太过于方正而呆头呆脑，主打一个刚柔并济。而且，引擎盖两侧iCAR V23设计了科技感满满的塑料半透明的盖板，左侧是玻璃水的加注口，而右侧则是可以进行射灯的拓展。这一点让iCAR V23更具神秘的色彩。
侧面能够看到iCAR V23非常紧凑，加上斜向上方的线条趋势，让iCAR V23看上去很有力量感和未来感。更不要说梯形轮拱有多对味了。另外就是iCAR V23的车尾也特别的有赛博朋克的感觉，包括两侧的雷达组件、方形的小书包等等，时下最流行的元素，iCAR V23算是占了个遍。
除了外观之外，iCAR V23的内饰也很讲究，总体的设计风格依旧是沿用了03的简约风格，但是在细节上更加的时尚，比如最吸睛的就是这个橙色的调色了，更出挑更有个性年轻的感觉。另外就是整台车的内饰用料也变得更加细腻和高级。iCAR V23取消了传统的仪表盘，转而变成了一块独立的圆形的小显示屏在方向盘的后面，但其实我觉得如果能够换成一块方形会更合适一些，圆形和周围的设计有点不太搭。
另外一点我觉得很有意思的点，就是这台车从设计到定位，都不再局限于传统的硬派越野车或者偏向于越野的设定，而是强调天生会玩的全能属性，所以你能在副驾看到一块BORN TO PLAY的铭牌。包括在车尾的细节之处也能看到这句话。这也是iCAR V23想要传递的精神，这台车更多的是能够满足日常的多用途需求。
iCAR V23的车机系统搭载了8155芯片，中控屏的尺寸达到了15.4寸，整个操作起来还是非常丝滑的，而且在一定的程度上，整个UI设计更加清爽，而且从03上延续下来的切换驾驶模式的音效在iCAR V23上也得到了保留，声音更加的有沉浸感。而且iCAR V23还保留了足够多的物理按键，包括刚刚提到的切换驾驶模式的旋钮，机械感十足，我觉得在如今大家更追求集成在中控屏上的无物理按键的设计来说，这种设计在操作上更值得期待。
另外，作为一个航空器爱好者，iCAR V23的双跳按键和上方的SOS按键都采用了防止误触的小设计，看上去更有一种驾驶飞机的沉浸感受。最后要着重聊一下这台车的拓展功能，中控台上方有一个X形的拓展版，像一些GOPRO、手机支架、无线电手台等等，都可以安装在上面，而且车顶、后备箱都有很多拓展的接口，我只能说iCAR V23太懂喜欢户外和越野的用户了。
为了照顾后排的乘客，iCAR V23的后排采用的是更偏向两个独立座椅的设计，虽然依旧支持三个人乘坐，但iCAR V23很明显更倾向于三口之家或者四个人舒适乘坐，值得一提的是，中间座椅的安全带集成在了车顶上，使用的时候可以插入座垫下方隐藏的双接口。
最后聊一下这台车的动力系统和续航能力，iCAR V23提供了单电机和双电机版本可供选择。其中单电机的功率为100kW，而双电机的功率分别为55kW和100kW。续航方面，iCAR V23搭载了59.932kWh和81.76kWh的电池组，对应的CLTC续航分别为401km和501km。虽然续航能力似乎没有太强，但是在如今的用车需求上，这样的续航表现也足以满足日常出行需求。
广州车展上iCAR V23也公布了预售价格，说实话11-15万这个预售价格真的太超乎我的想象了，冲着这个颜值和设计，以及各种玩法，这台车在10-15万的纯电越野车市场势必掀起惊涛骇浪。
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