2025 款标致 E-Expert 评测
目前，标致在澳大利亚仅提供两款电动车，其最新款电动货车的价格比柴油版货车高出近 30,000 美元。
尽管标致澳大利亚公司推迟了乘用车和 SUV 领域的一系列关键新型电动汽车 (EV) 的发布，但它现在推出了一款新型电动中型货车。
基于内燃机驱动的 Expert 打造的标致E-Expert将与LDV eDeliver 7和梅赛德斯-奔驰 eVito以及即将推出的大众 ID. Buzz Cargo展开竞争。此外，一旦福特 E-Transit Custom上市，它还将与其展开竞争。
电动车之一。另一款是较小的E-Partner商用货车。该法国品牌已取消今年在澳大利亚推出 E-208 和E-308的计划，并取消了包括 308 和 408 PHEV 在内的几款插电式混合动力车型，并表示其电动车系列将在 2025 年扩大。
多年来，这款电池驱动的 E-Expert 送货车一直在其他市场销售，此次以中期改款的面貌抵达澳大利亚。它采用了带有标致新公司徽章的新前面板，并改进了内饰技术。
它的表现如何？请继续阅读以找出答案。
标致 E-Expert 多少钱？
在澳大利亚，标致 E-Expert 面包车仅提供单一 Pro 长轴距版本，售价为 79,990 美元（不含上路费）。
标致 E-Expert 的内饰怎么样？
从外观来看，E-Expert 的体型确实很大，但要花点时间才能看出来。严格意义上来说，它是一款中型货车，但确实很有存在感，而且占满了一个停车位。
跳上车需要从地面迈出一大步。值得庆幸的是，为了方便起见，在机舱中间有一个台阶，不过如果在柱子上也安装一个扶手就更好了。
坐上驾驶座后，您就处于最佳位置。您坐得很高，可以欣赏到前方和侧窗外的美景。
但是，后方视野基本不存在，因为货舱有侧窗。中间座椅头枕也阻挡了相当一部分后方视野，所以在大部分测试中我选择将其拆除。
驾驶座本身具有足够的缓冲和支撑，可让您感到舒适。这是一个适合长时间坐着的地方，这款车的许多驾驶员可能都会这样。
为了增加舒适度，驾驶员座椅上有一个可以向下折叠的薄中央扶手。有个地方可以让你的手肘休息，很方便，但是扶手可以再宽一点，因为我的胳膊总是从上面掉下来。
正如在这样一款主力车型中可以预料的那样，驾驶员座椅只能手动调节，但具有足够的可调节性以调节至良好的驾驶位置。
E-Expert 采用了欧洲风格的设计，配备了加热式驾驶座椅，可通过座椅底座上的小型旋转拨盘进行操作。即使将温度调到最低，座椅也能很快变热，因此在墨尔本的酷热天气中，我并没有过多使用它。
驾驶员前方有一个皮革包裹的方向盘，与厢式货车不太一样。它感觉不像真皮，但比聚氨酯方向盘好得多。
和驾驶座一样，方向盘也带有加热功能。加热强度相当低，但在较冷的早晨，它非常适合缓解我手上的寒意。
方向盘上的按钮和开关位置合理，按下时有令人满意的咔嗒声。不过，方向盘的少数缺点之一是使用了钢琴黑色材料，即使过了几天，它也会变得脏兮兮、看起来很恶心。
与几乎所有其他现款标致汽车不同，您无需透过方向盘查看数字仪表盘。幸运的是，您可以像在其他汽车中一样透过方向盘查看。
这是一个巨大的优势，因为包括我自己在内的许多人通常都很难将方向盘定位到能够真正看到数字仪表的位置。
该屏幕并不像其他标致仪表盘那样提供华丽的 3D 效果，但这并不是什么大问题，因为没有其他商用货车具有这样的功能。
无论如何，数字仪表盘具有令人惊叹的图形和不同的布局，可以根据您的喜好进行自定义。不过，它们都非常暗淡和简约，所以你必须习惯这一点。
数字仪表盘的一个令人惊讶的缺点是它的刷新率很慢，这意味着数字速度表读数需要一段时间才能更新。这可能很烦人，因为您可能直到为时已晚才意识到自己超速了。
中央信息娱乐系统也是一个全新的装置，它更加现代和先进。它的形状很奇怪，几乎像信箱一样，很宽但不是很高。
触摸屏本身分辨率高，触摸输入反应灵敏。它的亮度也很高，白天看效果很好，但晚上就不是那么好了。
虽然我在其他现代标致汽车上没有花太多时间使用这款新的信息娱乐系统软件，但我很快就找到了窍门。菜单布局非常容易理解，而且内容不多，这很有帮助。
标准配置包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像。连接 iPhone 15 Pro Max 后，我在一周的测试中没有遇到任何明显的断线现象。
我很庆幸 E-Expert 在触摸屏下方的中央控制台上配备了无线电话充电器插槽，但它实际上并没有给我的手机充电。相反，它只是让它过热，这是许多车载无线电话充电器的常见现象。
车内其他地方，车厢的塑料感非常好，但对于这样一辆重载车辆来说，这也是意料之中的事。与柔软的人造皮革等相比，硬塑料的使用寿命更长，耐磨性更好。
不过，让我想要更多东西的是储物空间。对于像这样的商用车来说，这听起来可能很明显，但这种尺寸的货车通常有大量的空间和缝隙来存放零碎物品。
虽然有较大的门袋和中央储藏室，但手套箱区域却很小，而且 E-Expert 也没有像许多其他货车那样在挡风玻璃上方设置储物架。
乘客侧有一个双人长椅，与驾驶员座椅相比，它硬得像石头一样。它不提供任何可调节性，这很令人失望，因为椅背非常直立。
两名乘客并排坐在长椅上，车内非常拥挤，中间的人必须与变速杆争夺腿部空间，由于线控换挡装置很小，所以变速杆的位置相当不方便。
长椅的一个很酷的功能是，外侧座椅底座可以升起，形成一个通向货物区域的通道。如果您需要运输超长的物品，这很方便。
幸好有一块隔板将载货区与乘客舱隔开。除了增加安全性之外，它还能减少车厢内道路噪音，而且气候控制系统也不必那么辛苦地工作。
作为标准配置，货车的两侧均配有滑动门。两扇门的开合动作都很顺畅，几乎与轿车一样，与老式商用货车截然不同。
货车后部还配有双谷仓门，可打开至 90 度，或在解钩时稍微宽一些，以便叉车从后部装载。
E-Expert 的货舱非常宽敞，因为它是一辆中型货车。不过，除了一些系紧点、下部内部包层和塑料防滑垫外，后部空间非常简陋。
引擎盖下面有什么？
E-Expert 在澳大利亚仅提供一种动力系统选项，包括一个由 75kWh 锂离子电池组供电的 100kW 前置电动机。
在我使用 E-Expert 期间，我给它装载了 650 公斤压载物，在延长的城市驾驶环路中，它的平均能耗为 27.5kWh/100km，这比我在城市通勤驾驶期间看到的情况要好一些。
标致 E-Expert 驾驶体验如何？
要启动 E-Expert，您需要短按启动按钮以便它注册。当听到哔声时，您就知道它已准备就绪，这与传统货车中常见的柴油发动机发出的轰鸣声截然不同。
使用小型线控换挡器可以轻松选择行驶模式，然后开始行驶。从静止状态开始，加速非常迅速，正如您对电动汽车的期望一样，因为此时可提供最大扭矩。
尽管 E-Expert 起步时感觉很敏捷，但我并不认为它在任何方面都很快。它的单电机仅能产生 100kW 和 260Nm 的功率，考虑到这辆货车空载重量超过两吨，这个速度并不算快。但它在时速 50 公里左右时确实会发出可爱的电机呜呜声。
在“动力”驾驶模式下，车子行驶得更快一些，但没有足够的动力让前轮旋转，从某种程度上来说，这是件好事。“环保”驾驶模式也会使油门反应迟钝，并降低空调风扇的速度。
E-Expert 在以城市速度行驶时感觉最自在。即使货车没有装载货物，如果您遇到山坡并想保持速度，您也需要用力踩油门。
它的城市内能源消耗也是天文数字，不过这也是有道理的，因为微型电动机必须驱动如此沉重的车辆。
再生制动有三种不同的级别，每次启动车辆时，它都会默认恢复到最弱的级别。这有点令人沮丧，但最终我学会了像驾驶混合动力车一样驾驶它。
令人失望的是，没有单踏板驾驶模式，这意味着您需要使用制动踏板才能完全停下来。
在城里行驶时，空载行驶比我最初预期的要顺畅得多，几乎就像轿车一样。它不像其他没有装载货物的板簧皮卡和货车那样颠簸和颠簸。电池组的重量可能会使后板簧悬架稳定下来。
轻便的转向系统延续了轿车般的驾驶动力，让这辆大型货车在道路上行驶超级简单、人性化，而且在转弯时也充满乐趣。
更轻的转向也使 E-Expert 相对容易停放，但挤入停车位时无法避免其 5.3 米的长度。
标准配置包括前后停车传感器以及倒车摄像头，可在您倒车时拼接鸟瞰图。这意味着您再也不需要使用带轮子的车辆了。
在 E-Expert 中，加速是它开始遇到困难的地方。感觉好像电动机已经没有力气了，考虑到它微不足道的输出，这并不奇怪。
为了解决这个问题，你必须使用相当多的油门踏板来加速。这使我本来就不太好的能耗数字进一步受到打击。
尽管如此，E-Expert 仍然是一款在高速下驾驶起来轻松且自信的车辆。尽管它是个带轮子的巨型箱子，但车厢内部却出奇地安静，不过在高速公路上行驶时当然可以感觉到侧风阵风。
正如我之前提到的，E-Expert 和许多其他类似尺寸的货车一样，存在较大的盲点。这可能会让您在变换车道或倒车驶出垂直停车位时产生犹豫。
令我惊讶的是，当装载 650 公斤压载物时，标致 E-Expert 在性能方面并没有太大的不同。
这也反映在我的平均能量消耗上，比我典型的城市驾驶通勤要好得多。
在满载的情况下，E-Expert 并不是一辆真正有活力的车辆，但是当你连接一些大弯道时，你不会感觉它太费力。
在载重的情况下，电动机在低速时仍有足够的动力来启动，而且行驶平稳性更好。事实上，它非常舒适，感觉更像是一辆 SUV，而不是商用车。你可以看出，这样的车是专为承载重物而设计的。
剧烈的、单一的颠簸几乎不会传递到车厢内，不过持续的路面颠簸可能会导致货车有点颠簸，这在这些类型的车辆中很常见。
在安全方面，E-Expert 确实配备了一系列标准设备，尽管它没有自适应巡航控制。相反，它有常规巡航控制，这对某些人来说可能被视为一项福利。
但令人沮丧的是，巡航控制系统总是停留在设定速度以下。我自己可以更好地控制速度，所以我通常选择不使用巡航控制系统。
车道保持辅助系统很少会在必要时进行干预，这是一个很好的优点，尽管它没有任何类似车道居中的驾驶辅助功能。
在为期一周的测试中，我使用 75kW DC 快速充电器将 E-Expert 的电量从 25% 充至 100%。整个过程耗时约一小时。
E-Expert 的直流快速充电率为 100kW，这并不出众，尤其是考虑到它的要价，不过在 75kW 充电器下，它确实一直达到最大值，直到电池容量达到 80%。
标致 E-Expert 在澳大利亚仅以 Pro Long 单一型号提供。
标致 E-Expert Pro Long 装备亮点：
16 英寸钢轮
全尺寸备胎
卤素大灯
汽车远光灯
前雾灯
雨量感应雨刷
电动折叠后视镜
双滑动门
180 度谷仓式后门
10 英寸数字仪表盘
10 英寸触摸屏信息娱乐系统
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
DAB+ 数字广播
四扬声器音响系统
2 个 12V 插座
2 个 USB-C 接口
换挡拨片
无钥匙进入和按钮启动
加热方向盘
真皮包裹的方向盘
带有承载襟翼的隔板
塑料地板覆盖物
三座位布局
灰色织物内饰
加热驾驶员座椅
驾驶员扶手
标致 E-Expert 安全吗？
标致 E-Expert 尚未获得 ANCAP 安全评级。
然而，根据 2022 年进行的测试，其柴油动力 Expert 车型在 ANCAP 的防撞评级中获得了银牌（55%）。
标准安全设备包括：
自动紧急制动 (AEB)
前方碰撞警告
紧急制动辅助
带无标记道路边缘检测的车道偏离警告
车道保持辅助
盲点监控
驾驶员注意警报
距离警报系统
交通标志识别和限速显示
上坡起步辅助
声音车辆警报系统
前后停车传感器
倒车摄像头
轮胎压力监测系统
标致 E-Expert 的运行成本是多少？
标致 E-Expert 享有五年/200,000 公里保修，三年漆面保修和 12 年防腐保修，此外还有八年/160,000 公里电池保修。
标致还为 E-Expert 提供三年和五年服务包，价格分别为 750 美元和 1350 美元。与按使用付费相比，这分别可节省 306 美元和 466 美元。
澳大利亚电动货车领域的竞争持续升温，但还远未达到沸点。
标致 E-Expert 是法国品牌本地产品线的一个有趣补充，特别是因为它目前已减少其电动汽车系列，并完全停止了 PHEV 系列，转而专注于轻度混合动力汽车。
这款中型电动厢式货车虽然外形笨重，但驾驶体验却与轿车无异，非常人性化。其安静的车舱和更新的信息娱乐技术也有助于提升车内体验。
然而，这款车也存在一些明显的缺点。最大的缺点之一就是价格昂贵。目前，E-Expert 比同等柴油版 Pro Long 自动挡车型贵 30,000 美元左右。
与其直接竞争对手相比，它在定价方面并不具有太大竞争力。LDV eDeliver 7 更实惠，还有即将推出的大众 ID。Buzz Cargo 起价为 79,990 美元（不含上路费）。
能耗数据也相当惊人。我知道这种车是专为整天拖运重物而设计的，但平均能耗约为每 100 公里 30 千瓦时，这意味着你的理论续航里程实际上只有 250 公里左右。
对于一些以城市为中心的车队运营公司来说，这可能符合要求。但需要长途旅行的商用货车司机需要留出足够的时间进行充电。
优点
类似轿车的驾驶动态
高科技信息娱乐设置
标准舱壁可降低机舱噪音
缺点
效率相当低
电动机必须努力工作
比柴油车型贵得多
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