最近，在广州车展上，奔驰宣布了个事儿。
之前传得沸沸扬扬的全新一代 CLA ，确定是明年国产上市了。而且，我觉得这台车，是 BBA 目前最能拿出来跟国产车新能源车掰手腕的产品了。
首先，这个车将首次搭载奔驰 MMA 纯电平台，比隔壁宝马家的 Neue Klasse 更早和我们见面。宝马那个大墨镜，真是每年展台都有它，一问一个不发布。
而在奔驰这边，它主要在用 EVA 和 MMA 两个平台做电动化转型，区别在于， EVA 专攻中大型，而 MMA 专攻紧凑型。
相对之前这些车，这次 CLA 搭载的 MMA 平台，除了有更好的电池布置，还支持 800V 超充，两档变速等等，和咱们国内的纯电平台已经没有代差。
而且关键的是，它还可以兼容燃油车。。。好家伙，你现在不 “ 油改电 ” 了，成 “ 电改油 ” 了。
所以明年推出的 CLA 也有两种动力模式，一个是纯电，另一个则是接近燃油车的 48V 轻混。之前有人透露搭载吉利雷神的插混 CLA 大概率是没有了，就不知道以后有没有可能。
咱们就先来说这个纯电，说真的，它的各项参数和性能都还不错。这张海报上，说纯电 CLA 创造了电动车 24 小时行驶最长世界纪录， 3717 公里，这个距离差不多就是从杭州开到拉萨了。
乍一听是不是觉得不可思议，但别急，它的跑法跟我日常理解的续航测试不是一回事。
这波奔驰找了意大利的纳尔多赛道，为了展现自己的省电能力和充电速度，就采用 24 小时赛的规则，也就是一天从早跑到晚，跑满 24 个小时，最后看总长度。
所以 CLA 在这期间充了 40 次电，每次充电 10 分钟补能 300km ，最后总共跑了 3717km 。
那。。。要是换成蔚来，李斌只要在赛道上建一个换电站，不就天下无敌了？
虽然之前几乎没有车这么测过，但这个数据起码证明，这辆车的能耗和补能都是够格的。而且这台车的整体续航也可以超过 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更严苛 ），已经高于国内绝大多数电车了。
一箱电能跑这么久，首先是因为它的电池，按照奔驰的说法，这台 CLA 会拿出两种电池选项，高配 85 度三元锂，低配 58 度磷酸铁锂。
而且这电池的能量密度还很大，在三元锂这边，它的阳极（ 负极 ）材料使用氧化硅和石墨的混合物，体积能量密度达到 680wh/L ，而磷酸铁锂版本虽然略低，但也能达到 450wh/h 。
要知道，现在一线水平的三元锂体积能量密度，也就达到 450wh/h 的水平，光看这个数据，确实不得了啊。
而另外一边就是能耗，奔驰说 CLA 百公里只有 12 个电，不仅续航长，也帮你省钱，这个水平在同级别也就比小鹏 MONA M03 差一点点。
原因嘛，首先自然是离不开风阻系数，奔驰在设计 CLA 的时候，已经做了无数次的风洞测试和模拟试验，说是在虚拟空间，就已经往返月球 5 次，估计也改了不少东西。但具体的风阻系数是多少，它还没说。
另外，这还和它的三电技术有关，这次 CLA 采用了 SiC 逆变器，好处就是能量效率更高，按奔驰的说法， CLA 从电转为动能的 “ 电车热效率 ” ，可以达到 93% ，相比一些车型只用在后轴上， CLA 前后两边全用上了。。
然后还有它的这个四驱断开装置（ DCU ），它可以在不必要的时候，断开前桥电机。你可能觉得这没啥用，但咱们要知道，我们在只用后驱的时候，前驱电机其实还会产生一个阻力，这时候依然是比较费电的，所以 CLA 选择直接断开，把最后一点浪费给收回了。
同时呢， CLA 还配备了两挡变速箱，这个配置去年其实已经曝光了，简单说，有了挡位之后，你速度上去，只要换挡减扭，就不用继续开大马力了，所以在高速上要比一般电车更省。
而且对于冬天空调费电的问题，他还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电池、和外部空气吸收热量，拿来给车内供暖。
所以光是在省电这个点上，奔驰就下决心花了很多功夫。
只不过，搭配上 200kw 的后驱电机，和 80kw 的前驱电机，性能还不足以打过 20-30 万的国产电车。。。至于 CLA 这车开起来爽不爽，就得等明年上市，脖子哥体验完再说。
而在内饰方面，之前也有消息透露， CLA 会采用一个三联屏，而且中控还会搭载奔驰最新的 MB.OS 系统，不仅比之前的 MBUX 速度更快，也可以做到大模型的智能对话。
在智驾上 CLA 还会采用国内 Momenta 的解决方案，对，就是埃安和智己用的这套，所以这车的智驾也不会太拉跨，灵魂已经变成 “ 国产车 ” 的形状了，以后别再说奔驰是杂牌电动车了啊。。
总而言之，脖子哥对它的期待还是很高的，就看它画的这些饼，明年有没有全部实现了。
然后咱们再来说它的混动版，也就是这个 48V 轻混。这版本国内没法上绿牌，你可以把它当成是 CLA 燃油车的 pro 版。
这次，它采用了 Horse 生产的 1.5L 四缸发动机 M252 ，按之前透露的消息，基础版本大概能输出 134 马力或 161 马力，高配版本 CLA 4Matic 能达到 188 马力，比现款燃油 CLA 马力略高，关键是，这款发动机还是吉利造的，只有三元催化交给德国，来满足当地排放需要。
另外，因为是 48V 轻混， CLA 还搭载了奔驰新开发的八速双离合，并且把电机和逆变器高度集成在里面，不过，这里的电机除了起步和助力，这车基本和油车没差。
这里值得一说的就是这个 Horse 公司，它其实是吉利和雷诺的合资公司，它在今年 5 月才刚成立，旗下包括吉利的极光湾和雷诺的 Horse 两个研发部门。
它的主要产品是柴油发动机、汽油发动机、混动发动机和变速箱，比如这台轻混CLA 上用的 M252 发动机，就是让吉利代工。甚至之前纯油版 CLA 的 M282 发动机，用的还是雷诺的技术。
就说这次电机和变速器高度集成的操作（ P2.5 ），感觉就有吉利的影子在里面，但里面到底有多少 “ 国产 ” 的成分，就不得而知了。
看得出来， BBA 这些传统势力在电动化上也是紧跟在后，在智驾、混动这些落后的方面，也愿意低下头和中国合作，别的不说，至少说明一点，它们太想进步了。
但问题在于，和国内一年一代的节奏比起来，奔驰是不是还是打磨得太慢了？
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