文字/编辑：夏有喃风
2024 年，国产车企们都鼓足了劲儿向前冲。
去年一整年，我国汽车总的产销量超过了“3000 万辆”这一大关，比亚迪居然凭借年销 302 万辆的表现，夺得了新能源汽车销量排行榜的第一名，把特斯拉都比下去了。
今年才刚开始，各大车企就纷纷降价竞争，不过在这场激烈的“车企争斗”里，却有个挺有心眼儿的车企巨头在偷偷赚大钱。
今年 1 月，咱国家的汽车出口量有 44.3 万辆，跟去年同期相比增长了 47.4%。在众多车企里面排在第一的奇瑞，出口大概 9 万辆，比比亚迪的 3.7 万辆多不少，同比增长 71.5%。
奇瑞汽车向来都是国产汽车出海的榜样，2022 年出口了 45.1 万辆，2023 年出口达 93.7 万辆，并且连续在 21 年成为国产汽车出口量的榜首。
不过呢，国内好多车主都瞧不上奇瑞，觉得它是“低端车的典型”，去年在国内的销量，在所有车企里也就排在第八，连比亚迪销量的三分之一都没达到。
在国内不怎么受欢迎的奇瑞，到底是怎样一步一步实现畅销国外，有了今天这样的局面的呢？
【一、一心做汽车，“遥遥领先”的奇瑞】
2021 年，芜湖市建设投资有限公司发布的《债券 2020 年度报告》表明，2020 年奇瑞汽车的年销量是 44.9 万辆，可净利润仅仅只有 737.2 万元。
也就是说，那一年奇瑞汽车卖一辆车才赚 16 块 5 毛钱，不管是汽车圈里的人还是圈外的人，看到这个数据都惊掉了下巴。
虽说不能否定这仅仅算是个特殊例子，不过奇瑞汽车的经营状况跟其他同行相比，那可真是差了好多。
1997 年创建，到 1999 年才有了第一款车型，2001 年才开始正式售卖，可没等安稳两年，紧接着就遭遇了长达十年的亏损。
虽说奇瑞汽车的销量在 2004 年是 8 万辆，到 2013 年就“猛涨”到了 50 万辆，每年的营收都比上一年高，可还是有个问题摆脱不了，那就是不挣钱不盈利。
而导致这所有情况出现的缘由，就在于奇瑞太“好强”啦。
在贾老板出现以前，奇瑞汽车的尹同跃乃是国内最早大声喊出“造车梦”的造车人士。
2003 年，奇瑞汽车一下子推出了“奇瑞 QQ”“旗云”“东方之子”这三款车型。就在同一年，奇瑞表示要在 2005 年之前，拿出起码一款完全由自己正向研发的车型。
要知道，要是没有自家的技术，车企说到底也就只是个装配厂罢了，正因如此，奇瑞汽车开启了烧钱搞研发的征程。
为了达成这个目标，奇瑞在 2002 年那会就开始布局规划了。
别的同行都从外边买进口发动机来造车，奇瑞却使劲儿，甚至押上全部家当去自主研发，还跟奥地利的 AVL 公司签了个 8800 万欧元的高价合同。
奇瑞汽车不光培养出了众多自家的专业人才，实现了从没有到有的发动机产业链搭建，而且还抓住这个契机跟国际市场接上了轨，把车卖到了国外。
奇瑞发展得特别快，早在 2005 年就自主搞出了咱们国家的第一款汽车发动机，还得到了很多好评。
2006 年 1 月，奇瑞造的一万多台有自主产权的发动机出口去了美国；过了 9 个月，奇瑞还跟法拉利的母公司，也就是意大利的菲亚特集团签了每年供应十万台发动机的大合同。
在这之前，国内的车企都是从国外进口发动机，哪有把发动机卖给国外的，奇瑞这次的做法可以说是实现了零的突破。
不过面对这么厉害的成绩，奇瑞特别淡定，接着埋头搞研发，把卖车和卖发动机赚的钱都投进去了，所以别看当时的奇瑞特别风光，可一看财务报表，照样是亏损的。
2009 年，奇瑞自主研发出了 ems 发动机管理系统，这在国内还是头一份。
要讲发动机是“汽车的心脏”的话，那 ems 就是“汽车的大脑”，它对汽车的重要性那可是相当明显。
不过在经营这块依旧没啥大改变，忙乎一年到头还是亏着，那时的奇瑞明明手里握着“屠龙刀和倚天剑”，可却仍旧在吃糠咽菜。
到了 2014 年 5 月，奇瑞总算乐呵地宣称，公司在上个月达成了主营业务的首次盈利，这十年的苦日子总算过去了。
去年奇瑞所有车型的年销量达到了 188 万辆，同比增加了 52.6%。国内销量跟出口销量大概各占一半，全年的营收更是超过了 3000 亿。
当下的奇瑞，在国内的名声和销量都比不上比亚迪、长安、吉利这些同行。可出了国门，那可就独领风骚了，一家的出口销量居然占到了过年一整年汽车出口总量的五分之一。
但好多人都不清楚，像奇瑞汽车这么风光有出息，说起创立和发展的经历，那真是满心的辛酸和苦楚，当初甚至车都快造好了，还不让卖。
【二、从小草屋发家的汽车巨头，“忍气吞声”的五年】
现在说起咱们国内的汽车行业，那就肯定得说到安徽的一个小城，叫芜湖。
这地方出了个王传福，创建了比亚迪，当上了国内新能源汽车的“头号人物”；这地方还来了尹同跃，带着奇瑞汽车成为国内汽车出口品牌的“头把交椅”。
1995 年，时任一汽车间主任的尹同跃，被芜湖市长詹夏来盛情邀请，来到芜湖主导造车的事儿，打算大干一场。
谁能想到刚到芜湖，尹同跃的心就哇凉哇凉的，起步资金才 30 万，办公室就是几间小草房，周边不是水塘就是洼地。
可都到这地步了，总不能啥都没干就蔫头耷脑地回去呀，尹同跃只得咬牙坚持，好在这难熬的日子没持续太久，1997 年，芜湖市政府再次追加了 7 亿多的投资。
得到投资以后，尹同跃立马展开了招人、买马，还有盖厂房之类的一连串扩张举动。
人有了，地有了，接下来就得琢磨设备的事儿了，毕竟要造车，一条先进的生产线那是绝对不能少的。
正好那会儿，英国有一条淘汰掉的生产线准备出售，尹同跃一得到消息，就赶紧跑去英国，花了大概 3000 万美元把这条生产线给买下来了。
同时，还花了钱请了几个英国工程师跟着一块回厂里安装生产线。
本来尹同跃把这些工程师请过来是打算学点技术的，哪晓得技术没学成，倒是请来了一帮“大爷”。
每天上班就磨蹭，一到下午 4 点就要去喝下午茶，一条生产线装了好几个月，连一半都没装完，照这样下去，啥时候能开始造车呀？
结果尹同跃火冒三丈，让这些工程师都回去，自己领着 8 个工人照着说明书一点点地安装调试，苦干了 3 个多月，总算把生产线给搞定了。
1999 年 12 月，奇瑞的首台汽车“风云”正式下线，算是踏出了造车这一大业的第一步。可这时候呢，又有个状况，奇瑞汽车没有准生证，说白了就是没有轿车生产许可证。
在 2002 年以前，只有“三大三小两微”能够生产跟销售 7 字头的轿车，其余的车企就只能生产 6 字头的客车。
换句话说，奇瑞汽车要是没有准生证，那就算是“黑户车”，不许卖，就算买了开出去，也会被扣下来。
为了能拿到准生证，奇瑞只得把自身“卖给”上汽，将公司名称变为“上汽集团奇瑞有限公司”，还在车的尾部印上“上汽奇瑞”的标识。
不过上汽可不是白让奇瑞用自己的牌子和生产资质的，收了奇瑞 20%的股份不说，还提出了“四不”原则。
上汽大概的意思就是，牌子让你用，可咱不是“一伙儿的”，要是有啥问题，我啥责任都不担，并且一分钱也不会投给你。
虽说过程有点波折，不过结果到底是不错的，2001 年“奇瑞风云”刚上市，就售出了 2.8 万辆。
第二年，奇瑞汽车的销量竟然超过了 5 万辆，一下子就冲进了国内轿车行业的“八强”，这厉害的架势惊到了不少圈内人，像曾经瞧不上它的上汽就被吓到了。
上汽当时向奇瑞提出收购的想法，可被奇瑞给拒绝了，到了 2003 年，上汽把那 20%的股份又还回去了，两边彻底分开，“上汽奇瑞”也就这样成为过去了。
【结语】
和奇瑞汽车的“造车历程”相较而言，其“上市的过程”同样充满波折。
2004 年的时候，奇瑞就搞起了股份制改革，打算为上市做铺垫，一直到 2007 年，董事长尹同跃才真正开始了集团的上市计划。
但谁能想到在 2008 年的时候，一场金融风暴来袭，把所有的布局都给打乱了，奇瑞汽车的第一次上市计划就这么“虎头蛇尾”地结束啦。
后来在 2009 年与 2016 年，奇瑞汽车都曾试图上市，可最后都没能成功。
2022 年 9 月，尹同跃又宣称集团要重新启动上市的计划，还预计能在 2025 年之前实现 IPO 。
今年对奇瑞汽车来说无疑是机会最大的一年，不过能不能成功上市，咱们就等着瞧吧。
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