凭借过去两年优异销量表现，中国汽车出口“一哥”奇瑞汽车传出拟赴港上市
重点：
奇瑞汽车前三季累计销量175.2万辆，年增39.9%
奇瑞新能源车9月销量达5.8万辆，年增183.4%，创历史新高
本文作者 李世达
当汽车市场目光都聚焦在比亚迪(002594.SH; 1211.HK)身上时，奇瑞汽车正急起直追，悄悄来到比亚迪身后。截至9月底止的前三季度，奇瑞汽车已成为全国汽车销量排名的二当家。或许因为优异的业绩表现，让奇瑞再度动念冲刺上市。
彭博报道，奇瑞控股集团(Chery holdings group)正考虑将其汽车部门在香港上市，估值可能达到71亿美元(500亿元)。有关估值较去年底传出的1,500亿元缩水约三分之二。
成立于1997年的奇瑞控股集团，是安徽省重点培育的大型汽车制造企业，由芜湖市国资委透过芜湖市建设投资公司控股。集团核心产业是汽车及汽车零部件业务，同时也涉足金融、地产等领域，旗下拥有奇瑞汽车(Chery Auto)、奇瑞商用车、奇瑞汽金、奇瑞科技等多家子公司。
相较于比亚迪、华为问界等品牌，奇瑞在公众视野中相对低调，话题度甚至比不上一些造车新势力。尤其在新能源车领域，奇瑞发展相对落后，公司创始人、董事长尹同跃去年10月就在公司科技日活动上承认，公司在新能源车方面“起了大早，赶了晚集”。
不过他也表示：“明年我们不会这么客气了”。
前三季销量年增近四成
于是，当市场频频赞叹比亚迪持续刷新销量新高的同时，奇瑞正在“闷声发大财”。
奇瑞披露，今年9月销量24.4万辆，按年增28.6%，当中出口占10.9万辆，年增20.6%。若单计新能源车，9月销量达58,941辆，年增183.4%，创下历史新高。
尤其在出口方面，奇瑞取得了“一哥”地位。据中汽协数据，今年上半年奇瑞出口53.2万辆汽车，年增10.1%，超越上汽集团成为出口销量冠军，同期比亚迪出口量仅20.1万辆，还不到其一半。
前三季度，奇瑞累计销量175.2万辆，按年增39.9%。其中出口82.9万辆，同比增长24.5%；国内销量92.3万辆，同比增长57.2%。
从销量表现看，奇瑞确实不再“客气”了。
把握海外市场先机
出口比重逐渐增加的奇瑞，早在2001年就打开中东出口市场大门，并于2004年达成出口销量超1,000辆里程碑。目前主要出口俄罗斯、埃及和巴西等地。截至上月，奇瑞已连续18个月出口销量高于国内销量，且部分月份出口量是国内零售量的一倍以上。
2022年俄乌战争爆发，丰田(7203.TYO)与日产(7201.TYO)退出俄罗斯市场，奇瑞抓住时机抢进，截至今年上半年，奇瑞在俄罗斯的销量仅次于俄罗斯品牌拉达(Lada)与中国长城汽车(601633.SH; 2333.HK)旗下品牌哈弗，排名第三。
奇瑞今年还与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors达成协议，将在巴塞罗那合资建立工厂，生产新型电动车，预计2027年年产量将达到50,000辆，2029年增至15万辆。奇瑞也成为第一家在欧洲设厂生产的中国车企。
由于欧盟拟对来自中国的电动车征收进口关税，最新消息指奇瑞可能将生产计划延迟一年，主要考量是需评估欧盟关税对进口半成品汽车的影响。除欧洲外，奇瑞也把目光瞄准东南亚。奇瑞还与一家越南企业签署合作协议，涉资8亿美元，计划2025年底前启动第一波大规模生产，年产量达20万辆。
2021年至2023年，奇瑞分别出口27.1万辆、45.1万辆及95.5万辆车，复合年增长率达52.2%。海外市场的发展脚步正在加速。
估值500亿
事实上，这不是奇瑞第一次传出上市计划。早在2004年安徽省政府就曾推动过上市，集团内部也实施股份制改革。最近一次上市传闻在去年底，有媒体报道指IDG资本正与奇瑞接触收购股权，并计划推动港股上市，估值为1,500亿元。而今次估值仅约500亿元，较前值大幅缩水三分之二。
业绩层面，2021年奇瑞控股营收1,056亿元；2022年突破2,000亿元；去年则达3,151亿元，同比增长超50.4%，续创新高。公司今年也首次入选《财富》世界500强企业，位列第385名。业绩高歌猛进，申市似乎也“水道渠成”。
过去，假如你开的车是奇瑞，朋友可能会觉得你混得不太好。随着奇瑞一步步在海外市场扬名，甚至巴西总统座驾都选择奇瑞后，这种印象或许会渐渐改变。
对于逐渐复苏的港股市场来说，奇瑞递表或许恰逢其时。加上中国政府力推旧换新，汽车换购需求进一步提升，汽车股后市看俏，奇瑞若能成功上市，有望成为市场上的一匹黑马。
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