不久前，全新奔驰S级引发了网络上大规模的讨论，质疑声比比皆是。
到底全新S级的改变是否如网上说的那般？
亲眼看看一定能得出答案。
9月2日晚，恰逢全新奔驰S级轿车全球首发，江湖君受邀作为全球首批媒体，在云发布会开始前见到了这辆处于话题中心的新车。
听：全新S级的前脸太“出戏”了。
见：外观设计上，采用了奔驰最新设计语言的全新S级的确大胆地突破了传统——相比上一代S级，全新S级进气格栅的尺寸更大，经典横幅镀铬饰条没有缺失，整体视觉观感更厚重，前包围提供运动风格的三段式和豪华风格的贯通式。
更偏向运动风格的设计，虽然有了一些“陌生感”，但江湖君觉得还不至于到丑的地步。当然了，在审美这件事上依旧还是那句老话：因人而异。
听：全新S级的线条美感消失了。
见：其实不是线条美感消失了，而是全新S级变“大”了——标轴版车型长度5200mm，轴距为3106mm，长轴版车型为5300mm，轴距为3216mm，均超越了上一代车型和竞争对手们。
隐藏式门把手设计，让侧面看上去更偏向设计师瓦格纳先生所说的简洁风，而整体高度增加后，全新S级的车顶线条有了更优雅的流畅感。
全新的造型设计，还有另一个好处：更低的风阻系数。全新S级的风阻系数仅仅只有0.22cd，更小的风噪意味着车内将拥有更佳的静谧性。
听：全新S级的大灯和尾灯不再有极高辨识度了。
见：大灯和尾灯，全新S级外观变化最大的部分，也是争议最多的部分——全新S级的日间行车灯变为了单条折线造型，尾灯的造型由“三道杠”变成了“倒三角”。
虽然前大灯用上了“Digital Light”，尾灯采用了点阵式排列光源，技术都足够先进，但这依然是全新S级最令人难以接受的地方，毕竟上一代S级的“三道杠”给所有人留下的印象太过深刻。
听：用上中控大屏，全新S级没那味儿了。
见：据奔驰官方解释，全新S级之所以创造性地搭载12.8英寸的垂瀑式中控屏，是为了诠释新时代的数字豪华，因为其中搭载了奔驰引以为傲的第二代MBUX人机交互系统。
至于网上说的“学特斯拉”，在江湖君看来纯属无稽之谈。这块尺寸巨大的中控屏，取代了上一代车型上的绝大部分物理按键和标志性的时钟，将所有的功能集成其中。
但在设计师瓦格纳的设计下，它并不突兀，在车内氛围灯的环绕下，全新S级的豪华感有了从未有过的新观感，这正是奔驰所谓的“数字豪华”。
听：全新S级已经丧失了S级原有的豪华感。
见：虽然全新S级的造型设计风格有所转变，但在奔驰最擅长的领域，江湖君可以负责任地告诉大家：尽管颠覆性地采用了纵向布局，全新S级依旧拥有最极致的豪华感。
全新S级的内饰设计灵感来源于豪华游艇，中控台采用大面积的皮质包裹，搭配开孔胡桃木饰、钢琴漆面饰板、高档铝制饰件。相比较上一代，全新S级所营造的豪华感不再局限于材料，而是有了全新的表达方式——更有感染力的氛围灯，更高级的电容座椅调节按键，更立体的4D环绕音响系统，更舒适的后排头枕加热，以及更豪华的智能体验。
听：全新S级还是那个引领时代的产品吗？
见：Absolutely！此前10代S级，几乎每一代车型的诞生都伴随着至少一项全球首创技术，而在全新S级身上，奔驰用上了全部的最新科技。
AR HUD技术，超越当下绝大部分HUD，实现了AR实景的应用和77英寸的超大面积覆盖；
E-Active车身控制悬挂系统，包含Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统控制，不同于奥迪A8的“斜向碰撞”，全新S级可以通过整体悬架的升高保证更好的冲击抵抗，而保留于上一代S级的“魔毯系统”，能够根据路面主动调节悬架；
后桥转向系统，最大10度的后桥转向角，转向半径可缩短达2米，让全新S级拥有媲美奔驰A级的灵活度；
而第二排乘客安全气囊和仪表屏裸眼3D技术，如同1981年搭载于W126上的前排气囊，绝对是能够引领未来潮流的产物。
作为一款经典车型，全新S级本可以保守地选择延续经典，但引领者的霸气不允许墨守成规。
亲眼感受过全新S级后，江湖君对那句“汽车发明者 再次发明汽车”的slogan有了更深层次的理解——每一代S级，向来都是未来数年甚至十数年汽车发展的引领者，而全新S级，依旧要成为那个标杆。
作为看客，我们理应get到奔驰希望通过全新S级传递出的信息——“这就是奔驰理解中的新时代豪华”，而不是随着网上的舆论人云亦云，只凭道听途说来定义一款新车。
耳听为虚，眼见为“S”。
虽然江湖君不能断定全新S级能否被大众接受，只能静待时间和市场表现给出答案。
但很多时候，亲眼所见后才能得出结论。
（注：文中部分图片来自奔驰）
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