在众多大型企业公布2024财年业绩报告时，中国最畅销的汽车制造商首次发生变化：比亚迪（BYD）以427.2万台的总销售量超过上汽（SAIC)4013,000台的总销售量。此前，上汽已经成为国产汽车行业“一哥”18年。
“2025这一年，行业的竞争肯定会越来越大，我敢断言，今年一月份就会打响一场价格战。”不久前，何小鹏给小鹏的员工发了一封邮件。多位汽车制造商的老总称，2025年是“决胜之年”。长安集团主席朱华荣更是预言，到了2025,80%的中国品牌，90%的新势力，都将面临转型和转型。
这也就是，想要保持到2024年的增速，对于汽车厂商而言，无疑是一个巨大的挑战。而在同一时间，不少汽车厂商也纷纷宣布了2025年的销售指标，其中包括蔚来，零跑，小米等，这些汽车品牌的销售业绩都达到了两成。尽管最近有报道称，比亚迪打算在到2025年保持其在华市场占有率，并在国外销售有所提高，但比亚迪并没有公开具体的销售指标。
相比起比亚迪对2025计划的乐观，他们对2025的计划还是比较谨慎的。
毫无疑问，比亚迪以往的快速发展，离不开它的定价优势。而在这个时候，汽车行业的价格战已经完全将轿车的价格带向了更高的价位，在20多万元的价位就能拿到豪华品牌的入门级轿车，其降价幅度之大，可想而知。更令人震惊的是，20-30万价位段的新车型，平均一年50万台……而且大部分都在降价。
随着汽车售价的不断下降，顾客们也就渐渐忽略了“羊毛出在羊身上”这条永恒不变的道理。相比于将生产效率提升到极致，降价才是最有效的方式。
在没有降价的情况下，谁也不知道自己是幸运，还是在背后捅刀子。现在中国汽车销售巨头不再执着于高速增长，实际上就是为了避免陷入低端竞争。一般来讲，要是价格竞争还在继续，那就往中高档的方向发展。
2025，价格战亦升级
不久前，蔚来 CEO李斌在一封员工信中表示：“到了2025，中国的新能源汽车市场，将会迎来一个全新的高度。”的确，在最近两年中，廉价汽车市场已经完全进入了完全的竞争阶段，
必须要有新的战术，来打价格战。
去年，当局在四个月的时间里，提到了三次反对内卷化。原因很简单，那些一直在降价的汽车厂商，就算赔钱，也要把汽车卖出去。在记者招待会上，零跑朱江明更是直接说出了自己的下一款车型，一款更便宜。
受各类降价促销的影响，20万甚至10万元的小户型市场迅速扩大。比亚迪已经推出了7.9,800的秦 PLUS，而吉利则将推出两款售价在8万左右的混合动力车。这样的“贴身肉搏”，随着时间的推移，将会变成一场激烈的市场竞争。
所以我们才会发现，各大汽车厂商，都在不断的降价，想要将这场战争延续下去。而且，这个“向下”的行为，正在威胁着整个行业的良性发展。去年，有关当局在四个多月时间里三次提到反对内卷，其中所传递出的信息难以被忽略，哪怕新车型的售价仍有下调的余地，低价的价格战对消费者有害无益，理应被制止。
这种情况下，很可能还会有一场价格战，只是形式变了。这一现象，在今年的问界M8，尊界S800，蔚来ET9，长安启源C798，小鹏P7等等，都是可以预见的。
比亚迪也是如此，前不久发布了一则关于中大型旗舰 SUV——唐 L的正式消息，采用了激光雷达和云端科技，作为与理想L8相匹配的车型。另外一款中型 SUV，也将在2025年上市，从预告片来看，它也会搭载激光雷达。
比亚迪方面的一名工作人员告诉路咖，汉 L和唐 L并非汉和唐的升级版，都是比亚迪在20万到30万之间的产品，采用的都是最先进的电子和智能科技。
去年比亚迪全力投入智能驾驶，4000人的软件队伍，以及与华为进行智能驾驶的“豹豹8”，使得比亚迪能够提供完整的端对端、激光雷达、城区 NOA+高速 NOA等智驾功能，就像是即将推出的2025款腾势D9一样。
王传福曾于2024年年初举办的“比亚迪梦工厂”活动中，也曾透露出相似的计划。但从目前的消息来看，比亚迪在“智驾”一年的时间里，它的高级自动驾驶功能，很可能会降到二十万左右。
2025汽车，有钱人最痛苦？
近两年，国产轿车主要集中在10-20万价位段，市场占有率基本维持在45%-46%之间。在今年的价格竞争中，随着新车型的降价，这个价位段的市场占有率上升到了50.24%，新车型的销售数量超过了1000万台。
考虑到比亚迪，吉利，长安，长城，到2025年，一众汽车厂商都会在10-20万的价位段展开激烈的厮杀。而特斯拉在20-30万这个区间，还没有一家国产汽车品牌能威胁到它的位置。
近年来，由于国内新能源车的兴起，中国的新车型价格也在上涨。甚至很多时候，华夏的汽车公司，都在降价。无论是比亚迪、小鹏、零跑等新势力，都证明了“低价高配”对于拉动汽车销售的效果。而这一切，都是基于新能源汽车行业的快速发展。
中国电动车百人会的张永伟，在最近的一次公共演讲中提到，“新能源车的增长速度将不及前三年。”根据张永伟的预测，2025年电动车的渗透率将会在51%，而2025年的时候，电动车渗透率将会上升至55%。
同样的事情发生在比亚迪身上。而到了2024年，比亚迪将占据中国新能源车30%以上的市场占有率。在经济高速增长的同时，更要注重高质量的发展。
现在摆在他们面前的，只有两条路可走，一条是打持久战，用更多的资源来抢占更多的市场。或者，用自己的科技革新，打对方一个措手不及。例如，蔚来ET9，据说采用了蔚来最新科技，预售价格为八十万；作为第一款L3级产品，至尊S800的售价已经达到了一百万。
近两年来的价格战已完全证实，降价是一条没有回头的道路。有人开玩笑说，比亚迪的秦Plus,2023年就能卖到五十八万，而且还会有更好的配置。这样的事情，数不胜数。随着新科技的不断更新，更多的老主顾在背后捅刀子。
让我们回顾一下这场价格大战的开始，从特斯拉和比亚迪开始，两年前就开始了这场价格大战。不过那时候，双方的定价范围并不一致。明年一月份，新款 Model Y即将推出，特斯拉将售价降到比现金更低、更全面、更全面的配置，那么竞争对手的“反内卷”就显得有些力不从心了。而一旦两大厂商同时占据了这个行业的主导权，那么中高端汽车的竞争将会变得更加激烈。
比亚迪一名高管曾经在沟通会上说，“电动车”是一条“大鱼吞掉一条小鱼”，而“智能”则是一条“快慢鱼”，就是“一条“快速”的迭代速度。到了2025年，比亚迪将目光投向了20万元以下的中高档车，很可能会迎来一波新的换代和价格下降。
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