越来越多的中国汽车品牌正在加码增程赛道。
11月15日开幕的2024广州车展上，广汽传祺亮相了搭载第三代混动技术的全新SUV；腾势品牌旗下全新大型SUV腾势N9具有纯电与插混2种动力；坦克500Hi4-Z在车展首发，其采用解耦四驱结构的插电混动平台。全面进入增程领域的阿维塔推出阿维塔11增程版车型，比纯电版还便宜。此外，理想、问界的多款增程车型也展示了其最新技术。
而在此之前，11月6日的小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏代表小鹏的纯电体系。
宁德时代更是在10月24日发布了骁遥超级增混电池，该电池是全球首款纯电续航达到400公里以上兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。
“眼下增混车型已经不再是一个‘从油到电’的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的类别。”宁德时代市场部总经理罗坚表示，我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化将在未来2到3年内全部完成，而增混车型具有不可忽视的力量。
销量增幅明显
自2018年理想推出量产增程式汽车以来，业界对于增程技术一直争议不断。让人意想不到的是，曾经被质疑的“落后”技术近两年迎来了爆发式增长，理想汽车更是凭借增程汽车成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。
从坚持增程技术的理想汽车到后起之秀零跑汽车，再到今年推出增程版车型的问界、深蓝，大幅增长的销量反复印证着这一技术路线在市场上的成功。
数据显示，10月，理想汽车交付新车51443辆，同比增长27.3%。理想汽车凭借五款在售车型（四款增程一款纯电），连续多月获得20万元以上新能源汽车中国品牌销量冠军。
零跑10月交付新车38177辆，交付再创新高，同比增长109.7%，近几个月来销量一直稳居新势力榜单月度前三；问界系列10月交付36011辆，其中问界M9交付16004辆，问界M7交付15836辆；深蓝汽车10月销量为27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%。
乘联会数据显示，10月，纯电车型同比增长36.7%，而增程则达到了55.2%。尽管增程销量占比较纯电车型还有较大差距，但在纯电增速放缓的形势下，增程车型已经成为新能源市场增长的新动力。
一直以来，多数业内人士都认为，相较于油电混动汽车和插电混动汽车，增程汽车的技术难度相对较低，研发和生产成本也更容易控制。
去年，理想汽车董事长李想在个人微博发文称：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。”
如今，2024年还没过完，这一预言就逐渐走向现实。
今年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己等纯电动品牌陆续宣布将推出增程式车型，采用“增程+纯电”的双动力技术路线。广州车展上，坦克、腾势等品牌也加入了这一赛道。除了自主品牌，不少合资品牌如大众、现代、福特等也都表示未来将在中国市场推出增程车型。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，入局增程赛道是“顺势而为”，增添动力形式和采用纯视觉方案，能够帮助车型更好地适应海外市场的不同状况，为走向全球铺路。
当前“最优解”？
不过，相比纯电动车不断提升的续航里程，增程式车型的“短板”也很明显，即纯电模式下的续航有限，目前市场上最高纯电续航里程也仅有300公里左右，且在低温环境下电量衰减速度较快。
这一瓶颈随着宁德时代骁遥超级增混电池的发布有望被彻底突破。据介绍，作为纯电续驶里程达到400公里以上且兼具4C超充能力的增混专用电池，该款产品不仅可提升车辆的纯电续驶能力，还通过技术创新实现“充电10分钟，补能超280公里”的超快充体验。此外，骁遥电池采用锂钠“混搭”的AB电池系统集成技术，能够有效解决新能源车型在低温环境下的续驶焦虑，-40℃极寒环境可放电，-30℃可充电。
此外，据介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆的纯电续航达到430公里，综合续航里程超1400公里。
何小鹏透露，小鹏汽车内部几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更大的纯电续航，小鹏汽车还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。
当前增程式电动车市场开始呈现“百花齐放”的态势，既有利于拔高增程技术的上限和技术创新，也可以进一步为消费者提供更好的驾乘体验。在市场驱动下，增程式车型逐渐步入了良性循环的阶段。
乘联分会秘书长崔东树表示，增程绝对不是过渡技术，且增程车型的市场份额在能够预见的未来将继续走高。企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。
更有业内人士指出，在固态电池未商用前，增程技术仍为目前最优解。“插混、增程两者在市场竞争方面，会形成超强增长特征，尤其是中国特色的插混、增程实际上是世界上的发展风向，会对油车产生巨大替代效应。而纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢市场份额。”崔东树如是说。
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