2025年的新能源汽车市场，无论哪个细分领域，竞争都相当激烈，各家汽车品牌要想长久发展下去，必须要开始发力了，一方面要打造优秀的产品力，另外在价格上也要拿出十足的诚意，零跑汽车凭借着高性价比和出色的产品力，在新势力品牌当中热度不断攀升，销量稳居前列，3月零跑全系交付37095台，一举超过了蔚小理。
同样就在刚刚过去的三月，零跑C10单款车型交付量就超过了12000台，上市两年间，零跑C10总销量更是突破10万台，不仅在国内受到消费者青睐，在国外同样拥有较高热度，继欧美之后，东南亚地区也持续开设分店，拓宽海外市场，在10万到15万这个区间，没有人能绕过去零跑C10这台车，C10定位中型SUV，有纯电和增程可选，是零跑品牌的明星产品，无论销量热度还是产品配置，对比主流市场同级别同价位的车都是很能打的。
而且据大数据显示，中国人买家用车的价位区间大部分都在10万元左右，抓住了这个市场就等于抓住了机遇，零跑C10就瞄准10万到15万元的市场空缺，解决了该价位区间购车人群的痛点，比如想花小钱办大事的年轻人群体，预算只有10多万，既想购买一台承载家用需求的SUV，但是又担心油耗高，而且还要享受电车时代先进的智能化科技化，而C10恰好满足用户“既要又要”购车需求。
对于大多数家庭而言，买车主要是用于代步，用于日常上下班、周末周边游、偶尔长途，不仅要考虑购车成本，还要考虑后续用车、保养等成本，就这一层面而言，零跑C10甚至比入门级豪车还值得购买，笔者身边的一位宝马3系车主朋友，每天上下班60公里，一个月至少要加1500块95号汽油，这还不算保养费用，而且宝马3系驾驶质感偏运动，空间和舒适性方面有所欠缺，而这些痛点，零跑C10都可以完美解决。
零跑C10有纯电和增程两种动力可以选择，入门级纯电续航410km，满足一周一充，增程版馈电油耗仅5.1L/100km，同样的通勤公里数，日常加油充电费用相比纯燃油车减少3/4，空间/隔音/舒适性方面，零跑C10的体验也更好，另外，在内饰质感上，零跑C10不输入门级豪华车。最终在笔者的推荐下，3系车主打算购入零跑C10增程版，目前正在看车中。
有网友担心零跑C10高品价比背后是用料减配，不敢买，不敢尝试零跑汽车，实际上，凭借着全域自研技术、成熟的供应链和可观的销量，零跑汽车完全可以做到保质保量的同时，价位定到一个让消费者满意的水平。
不仅价格满意，智能化配置也不拉胯，车机用上8295的智舱芯片，语音交互流畅，全景天窗加电动遮阳帘，入门级就带360全景影像和L2级辅助驾驶，很难想象，以前在20多万的车上才有的这些配置，现在10万出头的价格就能享受到了，另外，零跑C10高配车型还搭载高阶智驾，搭配12颗摄像头，12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，硬件规格拉满。这套辅助驾驶可以实现高速领航，比如自动变道/自动跟车/自动进车匝道这些功能都可以做到全覆盖，应对日常驾驶绰绰有余。
除了顶配之外，其他配置虽然不带高阶智驾，但是L2级别的辅助驾驶也做到了全系标配，自动泊车/高速巡航/车道保持这些功能都很实用。
对于家用SUV来说，空间是必须要考虑在内的，零跑C10尺寸4739x1900x1680mm，轴距达到了2825mm，内部空间比同级别燃油车宽敞不少，得房率高达66.8%，日常使用时，前后排乘客的头部腿部空间都不会局促，而且后排座椅角度两档调节，让后排乘客的座椅坐姿更舒服，久坐不累，另外，全车储物空间多达几十处，后排座椅放倒之后秒变大床房，零跑C10的空间装载能力，应对假期出游完全无压力。
如果说空间决定了乘坐舒适性，那么内饰就是加分项，零跑C10的内饰用料采用了大量的软质包裹，布局简洁大方，隐藏式空间出风口和哑光饰板搭配，既美观又耐脏，这种设计完全考虑到了家用需求，即便小孩在车上弄脏内饰，清洁起来也不费力气。
总体来说，零跑C10是一台值得入手的家庭用车，如果你注重实用，预算刚好在10万到15万这个价格区间，那么可以去看看零跑C10，这台车的颜值/产品力/配置/品价比都是相当不错的。
全部评论 （0）