在2003年的日内瓦车展上，兰博基尼展示了新的入门级车型——备受期待的兰博基尼Gallardo。这款车的亮相引起了广泛关注，反响热烈，评价褒贬不一。
这款兰博基尼新车型的设计风格非常新颖，有些地方略带棱角、形状奇特，与兰博基尼之前推出的车型截然不同。虽然由法布里齐奥·朱加罗（意大利设计公司ItalDesign创始人）绘制了原始设计草图，但最终的设计完善工作是由兰博基尼新设计中心的Luc Donckerwolcke完成的。
Gallardo采用了相当长的轴距和较短的前后悬，看起来充满肌肉感和动感，同时保持了紧凑的外观。从侧面看，前倾的侧视镜即使在静止状态下也给人一种运动的感觉。而车尾灯则采用了上部进气口的设计，并将其拉向后方，安装在可调节的尾翼外侧。据称，新款Gallardo的设计实际上受到了现代战斗机的启发。
Gallardo的前部与Murcielago颇为相似，巨大的保险杠和扰流板组合中的进气口采用相同的形状，通向两个水冷散热器和一个油冷器。
车灯锐利明亮。从侧面看，最引人注目的部分是进气口和车外后视镜的特殊安装方式。Gallardo配备了大型侧面进气口，从车门开始，深深切入车身，以便将新鲜空气引入发动机舱。安装在宽阔肩部上的额外进气口应有助于保持V10发动机足够冷却。
这款新发动机的铝制气缸盖和缸体是在Cosworth Technology工厂（也为奥迪AG所有）制造的，然后运往匈牙利的杰尔进行完工。与奥迪系列的其他发动机非常相似，这款强大的发动机实际上是基于奥迪4.2升V8发动机，但是兰博基尼发动机采用的是每缸四个气门配置，而不是奥迪标志性的五个气门，并且多了两个气缸。
这款发动机采用干式油底壳润滑系统，可以安装得非常低，从而降低了整车的重心。Gallardo的实际重心距地面仅46厘米。新款发动机在7800转/分钟时可以输出500马力，在4500转/分钟时产生510牛·米的扭矩，其中80%在仅1500转/分钟时就可获得，保证了驾驶感觉。
有趣的是，Gallardo的整个铝制空间框架，与奥迪A8的铝制结构一样，在Neckarsulm建造，重量仅为250公斤左右，完全完成后，比传统的钢制空间框架底盘要轻得多，这得益于奥迪公司在这一领域的丰富经验。
这款兰博基尼的车门以传统方式打开，剪刀门仍然保留给大型V12动力车型，这是Gallardo与Murcielago之间的另一个区别。但和Murcielago一样，Gallardo安装了可根据车速改变角度的尾翼。在130公里/小时时，它会向上移动，从而在高速行驶时几乎不产生上升力，而当车速低于80公里/小时时，它会恢复到原始状态，与车身其他部分齐平。
Gallardo的内部设计也非常实用，采用最优质的材料制成。可选的E-gear将取消中央控制台上的换挡杆，并且在方向盘后面增加两个控制顺序变速箱的杠杆。如果选择标准变速箱，你将拥有一个最先进的六速装置，用于控制VT传动系统，在正常驾驶条件下，该传动系统会将约70%的功率传输到后轮。如果后轮出现牵引力损失，前轮可以接收到高达50%的可用马力。
Gallardo配备了优质的立体声音响和空调系统（直接源自奥迪A8），同时提供大屏幕DVD导航系统作为选装配置，这一点与奥迪A8非常相似。Gallardo的方向盘可调节伸缩和高低，而真皮座椅也可电动调节各个方向，因此在车内找到合适的驾驶位置并不困难。
值得注意的是，新款Gallardo是兰博基尼首款出厂即配备19英寸大轮毂的车型。另外，新款Gallardo还提供了19英寸冬季轮胎作为选装配置，以提升其“日常使用”的便利性。
兰博基尼汽车公司主席Werner Mischke表示，这是兰博基尼历史上首次在欧洲统一定价，为145,180欧元。Gallardo有望在“小型”超级跑车这一竞争激烈的市场中成为有力的竞争者。法拉利、保时捷和阿斯顿·马丁等品牌也在这个小型市场中非常活跃。
可选的e-Gear提供三种设置：自动、正常和运动。第一种设置注重舒适性，而正常设置允许驾驶员手动换挡，尽管在达到最大转速时，电子控制系统会接管并自动向上换挡。另一方面，运动设置不会自动“升档”，明显缩短了换挡时间。
兰博基尼Gallardo实际上是首款使用新型Koni FSD减震器的量产车型。可选的运动悬架这次没有降低车身高度，以避免损坏已经非常低矮的车身和底盘，而是将刚度提高了15%（前部）和20%（后部）。
兰博基尼Gallardo的造型颇具争议，引发了一些兰博基尼车主的不满。起初，这些车主也并不喜欢Murcielago，而如今Gallardo又朝着与野蛮的Countach和华丽的Miura截然不同的方向发展。
与以往的兰博基尼车型相比，现有车型在精致度和驾驶性能方面达到了前所未有的水平，极为可靠且更易于驾驶。自奥迪公司收购以来，兰博基尼公司已经走出了Countach的野蛮风格和Miura的感性线条，更不用说六十年代末和七十年代初的经典GT了。或许，兰博基尼正在寻找新的买家，而不是吸引现有的兰博基尼车主。
兰博基尼计划每年生产1200辆盖拉多，因此需要大量的新买家，这可能也是兰博基尼将现有50家全球经销商扩大到80家官方经销店的原因之一。
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