国内这几年轻越野SUV越来越火，很多车企都不断得推新车型，不过合资车曾经的越野神车却断更好几年，像普拉多，估计就是最多人希望它回归的车型之一。
似乎听到了市场需求，丰田正式在2024年恢复了丰田普拉多的国产化，面对众多年轻的国产后起之秀，普拉多还能不能重回王者之位呢？
变了个样的全新普拉多
2024年4月，普拉多正式国产化，设计上从此前的中庸稳重转向更硬朗的方盒子风格，乍一看是要延续经典越野血统。
尤其是方形中网与贯穿灯组的搭配，确实显出一份狂野气息。
但是很多人想不到的是，它竟然把后挂备胎那样东西给取消了，这个改动其实人会觉得少了点什么东西。
甚至被吐槽像国产微面，这种“虎头蛇尾”的设计反差实在有些尴尬。
内饰设计
内饰方面我觉得还是可以的，方方正正的元素加上双12.3英寸屏幕、语音识别、OTA升级等科技配置让它看起来终于迈入了“新时代”。
还有真皮座椅、前后排座椅加热/通风等舒适配置，乘坐体验的确上了一个台阶。
总体来说，新普拉多的设计和用料明显有了进步，但问题是，这种升级在当前激烈竞争的市场环境下，还够不够看？
动力提升，但“娇贵”成了隐患
核心的动力性能方面，全新普拉多最大的变化是升级成2.4T混动系统，带来了330kW的综合功率和630N·m的综合扭矩，数据亮眼，WLTC油耗10.11L/100km的表现也算不错。
但有个小问题，它的2.4T发动机需要加注95号汽油，彻底告别了“有油就能跑”的粗犷形象。
你再看看咱们的国产好手，像方程豹豹8和坦克500，不仅动力配置毫不逊色，甚至还支持92号汽油，显得更贴近用户实际使用场景。
对于真正的越野用户来说，可靠性和实用性才是硬道理，而这些恰恰是新普拉多需要重新思考的。
越野性能打，但价格也不便宜
如果看越野车的核心，非承载式车身，全时四驱、托森差速器、低速四驱等越野硬件全都给搭配到位，顶配版还配备了后桥差速锁与蠕行模式，可谓诚意满满。
但是45.98万-54.98万的售价直接把大多数车主挡在了门外。
与之形成鲜明对比的是坦克500插混车型，33.5万的起售价不仅便宜了足足10万元，还拥有更强的配置与尺寸优势。
高价低配的尴尬，在入门版车型上更为明显：没有倒车雷达、360度影像、电动座椅和天窗等配置，这样的“简配”策略让兄弟们真的是梦回1998。
毕竟在同价位区间，国产硬派越野SUV早已做到了“又猛又全”。
保值率神话能不能延续？
普拉多的保值率曾是一段传奇，不过现在国产车又多又便宜，它那种“光环”正在慢慢褪去。而且说实话普拉多的溢价能力已然不复从前。
如果说未来优惠幅度会更大，那二手车的保值率恐怕也会受到明显冲击。曾经的“买了不亏”，现在似乎不再适用了。
能够确定的呢，是普拉多还没有彻底退出舞台，不过市场压力和以前不是一个程度。
随着坦克系列、方程豹等国产硬派SUV的崛起，普拉多再也不是那个不可替代的“硬派之王”。
如果它不在价格和配置上做出调整，恐怕很难打动越来越理性的车主们。
咱们人口基数大，加上丰田积累几十年的品牌口碑还是不错的，所以它的忠实粉丝更是不少，而且新普拉多实力确实能打，只是为情怀得多花几万块这个事情，你觉得值得吗？
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