为什么现在没有价格实惠的中置发动机跑车了？

中置发动机跑车。驾驶机器，最适合蜿蜒的山路或赛道。由于重量分布理想，它是转弯的理想工具。

然而，价格实惠、现成的中置引擎跑车的时代似乎已经屈指可数。如今，你能指望的最便宜的汽车是四缸保时捷 Boxster或Corvette Stingray。如果你想要一辆价格实惠的中置引擎跑车，你需要寻找二手车。或者你需要拥有一些石油公司的股份，才能购买法拉利、兰博基尼等品牌的汽车。

价格实惠的中置发动机新型跑车已成为濒临灭绝的物种，似乎只有更富有的人才能拥有。本文探讨了价格实惠的中置发动机跑车几乎消失的原因。

早期开始

第一辆中置发动机汽车是奔驰 RH 两升“泪滴”汽车，专为一级方程式赛车而打造。它制造于 100 多年前。

但德国汽车制造商 Auto Union 是第一家采用中置发动机设计并赢得一级方程式赛车的公司，该设计基于一位伟大的发明家费迪南德·保时捷 ( Ferdinand Porsche)的建议。Auto Union 首先在后轴附近安装了一台巨大的增压 V16 发动机，可产生 520 马力。由于汽车后部的重量较大，早期的汽车很难快速驾驶，转向过度是一个特殊特征。即使在超过 100 英里/小时的速度下，车轮过度旋转也是一个挑战。

1939 年，该公司推出了 D 型赛车。该赛车配备了更轻的3 升增压V6 发动机，功率为 550 马力，发动机被移至底盘更中央的位置，位于后轴下方和前方，更靠近驾驶员。

更轻的发动机与改进的重量分布相结合，大大提高了操控性和性能。这款运动型中置汽车的首次成功化身已经问世。1939 年，随着第二次世界大战的临近，Type D 赢得了南斯拉夫大奖赛、法国大奖赛，并在战争席卷欧洲之前获得了两次第二名。

直到 1958 年，中置设计才在 F1 赛事中再次受到关注，当时 Cooper T45 赢得了摩纳哥大奖赛。Cooper 搭载轻型 Climax 2 升发动机，功率为 220 马力。

到 1960 年，库珀、莲花、保时捷和 BRM 都推出了中置引擎汽车。1961 年，引擎容量限制为 1.5 升，法拉利的新款中置引擎赛车——传奇的 156“Sharknose”赢得了八场 F1 锦标赛中的五场。结果已成定局，直到今天，一级方程式赛车都采用中置引擎。

中置引擎跑车成为主流

1962 年，法国汽车制造商 Rene Bonnet 打造了世界上第一辆中置发动机量产车 Matra Djet。凭借赛车制造经验，Bonnet 着手打造一款既可以作为业余周末赛车使用的公路车。毕竟，制造定制公路车似乎比限量生产的赛车更赚钱。

凭借 30 多年的赛车经验，Bonnet 打造了钢制底盘，并在两个座椅后面安装了一台 1.1 升雷诺 Gordini 发动机，比后轴稍靠前。该发动机功率为 85 马力，扭矩为 62 磅英尺，通过四速手动变速箱将动力传送至后轮。

尽管功率输出不高，但不到 1,400 磅的重量确保了这款法国小车能够达到 113 英里/小时的速度。与真正的赛车一样，Matra 拥有完全独立的悬架和全盘式制动器。这是一款超越时代的公路车。

博内特驾驶 Matra 参加勒芒 24 小时耐力赛，两次都夺得了同级别冠军。但这并没有提升销量。到 1964 年，销量低迷几乎导致公司倒闭，甚至在 60 年代，中置发动机跑车的商业可行性也受到质疑。

经过多次更新、升级甚至名称更改后，Matra 的生产于 1968 年结束。

下一代已经到来。并且将继续。

大型汽车公司也纷纷加入中置引擎跑车的行列。想想福特 GT40、DeTomaso Pantera、法拉利 Dino、兰博基尼 Miura、梅赛德斯-奔驰 C111、宝马 M1、雷诺 Alpine 等等……所有这些高端昂贵的跑车仍然是富人和名人以及有钱人的专属。

但也有一些例外。比如 1972 年首次亮相的菲亚特 X1/9。这是一款外观酷炫、重量轻、中置发动机的意大利跑车，售价非常合理且可承受。如果不是因为众多质量问题、过热问题、1.5 升发动机动力不足、生锈问题以及中置发动机布局带来的维护挑战，菲亚特可能已经成为普通人中置发动机的火炬手。

MR2 的崛起

1984 年，另一款可能改变游戏规则的车型问世。中置发动机的丰田 MR2为游戏带来了日本的效率和品质。MR2 是一款中置发动机、后轮驱动的双座汽车，由丰田著名的 4A-GE 1.6 升发动机驱动。这款 16 气门发动机可产生 112 马力，但全天转速高达近 8,000 转/分。

MR2 结合后轮驱动、紧凑尺寸和中置重量分布的优势，为驾驶爱好者提供了双门中置发动机市场中更实惠的入门级车型。MR2 共生产了约 300,000 辆，由于销量放缓，MR2 于 2007 年停产。

显然，MR2 之类的汽车仍然有市场，但在企业界，重要的不一定是人们想要什么，而是底线和利润率是多少。

与此同时，其他制造商也涉足双座中置发动机汽车领域，倾向于入门级市场。在英国，莲花 Elise 尽管销量不佳，但仍坚持生产。德国公司欧宝以莲花为基础生产了 Speedster，但在 2000 年至 2005 年间，仅售出 7,200 辆，在不同国家使用不同的品牌名称。

Smart 在 2003 年至 2006 年间生产了奇特的 Roadster，尽管销售量超过 40,000 辆，但由于盈利能力不足而停产。是的，会计们又一次笑到了最后。

另一个经济底线的牺牲品是壮观的阿尔法罗密欧 4C。这款 240 马力的阿尔法罗密欧 4C 于 2013 年至 2020 年之间上市，时速可达 160 英里。它遵循了轻量、后轮驱动、中置发动机、双座和出色操控性的标准配方。完美！但显然不是。由于销量不佳，产量不到 8,000 辆，2020 年停产。

甚至庞蒂亚克也曾尝试过，但如今 Fiero 仅仅是许多套件车的基础。

如果你仔细阅读，就会发现销售不佳等于会计不满意。在黑白分明的企业界，无论产品有多好，资产负债表上都不允许出现负数。

哦，你在哪里，价格实惠的中置发动机汽车？

好吧，它们仍然存在。但你在经销商处看到的新款车型已经不像丰田 MR2、欧宝 Speedster 或 Smart Roadster 繁荣时期那样便宜了。据记录，21 世纪初 MR2 刚上市时零售价约为 20,000 美元。如果考虑到通货膨胀，它的价格与新款马自达 Miata大致相同，后者当时是它的主要竞争对手。

著名的雷诺Alpine A110的现代版并未在美国出售。但如果在美国出售，它仍然不算是“经济实惠”的汽车。与此同时，你可以拥有一辆新的保时捷 718 Cayman，起价为 72,800 美元。或者一辆雪佛兰 Corvette，起价为 68,300 美元。或者一辆兰博基尼 Temerario，起价为相当合理的 30 万美元。

是的，它们都很贵，超出了大多数普通汽车爱好者的承受范围。但为什么我们不能再次拥有便宜的中置引擎跑车呢？为什么？

中置引擎平台的设计和组装需要更多资源、更多开发和更多工具。所有这些都增加了汽车公司需要收回的开发成本，这反过来又意味着更高的要价。如果要价超出了普通汽车爱好者的承受能力，你就无法卖出足够多的汽车来让会计们满意。

在现代汽车制造业中，平台共享、外包和合作的目的是降低制造成本（并提高利润率），不幸的是，打造一款与众不同的中置发动机汽车的机会比以往任何时候都更加渺茫。

或者我们可以简单地归咎于马自达 Miata，它几十年来一直是最畅销的跑车。它的前置发动机、后轮驱动平台证明，您不需要中置发动机汽车即可享受乐趣。Miata 的销量已超过一百万辆，这比我们迄今为止提到的任何汽车都要多得多。

我们还会再次拥有价格实惠的中置引擎汽车吗？

好吧，隧道尽头出现了一丝曙光。而且，那并不是一辆朝我们驶来的火车……而是丰田，它似乎准备用这款紧凑型中置引擎跑车的现代化身来重振最初的 MR2 概念。

尽管丰田最近与斯巴鲁合作打造了 GR86，并与宝马合作推出了最新的 Supra，但看起来这个新项目可能是丰田独有的工作。在 2025 年东京车展上，丰田展示了一款中置 2 升 4 缸发动机，功率约为 400 马力，安装在狂野的 GR Yaris 上。人们普遍猜测，下一代 MR2 将基于 2023 年首次亮相的 FT-Se 概念车。还有传言称，混合动力和全电动版本将上市。

下一代 MR2 的价格会比保时捷 718 贵吗？是否有可能更多的汽车公司不再纠结于黑白财务报表，而是找到创新的合作方式并效仿？我们是否会看到紧凑型中置引擎汽车的复兴？

我们只能希望。