马自达2和CX-3这两款车，今年就要正式退出历史舞台了。
消息一出，不少车迷直呼可惜，但仔细想想，这事儿其实早有端倪。
先说马自达2。
这款小车从2019年上市到现在，一直修修补补，就是不肯来个大换代。
日本媒体最近爆料，这款车今年就要在日本本土停产停售。
有意思的是，马自达还留了个后手——准备继续卖贴牌版的丰田雅力士。
这操作，怎么看都像是给自己留条退路。
更耐人寻味的是，马自达去年注册了个"马自达2e"的商标。这个"e"字，明眼人一看就知道是要往电动化方向走。现在全球车企都在搞新能源，马自达要是再不跟上，怕是真要掉队了。不过话说回来，马自达在电动车领域一直不温不火，这次能不能打个翻身仗，还真不好说。
再看CX-3。这款小型SUV九月份就要在日本停产，接替它的可能是泰国工厂生产的新车，据说要叫CX-20。泰国媒体透露，新车会用上轻混系统，直接对标丰田雅力士Cross和本田HR-V的混动版。看来马自达这次是铁了心要在东南亚市场发力。
说到这儿，就不得不提马自达的东南亚战略。这些年，日系车在东南亚打得火热，丰田、本田早就把泰国当成了重要生产基地。马自达这次把新车放在泰国生产，明显是要降低成本，跟另外两家正面硬刚。不过东南亚市场向来是价格敏感型，马自达要是定价太高，恐怕又要重蹈覆辙。
其实马自达最近动作挺大，一边在准备全新CX-5，一边又在捣鼓泰国产的新跨界车。看得出来，他们是想把产品线往高端走。但问题是，马自达的品牌溢价能力一直不如丰田、本田，现在突然要往上冲，消费者买不买账还真得打个问号。
再说回即将停产的两款车。马自达2和CX-3都属于入门级产品，利润本来就不高。现在全球原材料涨价，生产成本蹭蹭往上涨，这种小车确实越来越难赚钱。车企也是要吃饭的，砍掉不赚钱的产品线，集中精力搞利润更高的车型，这个逻辑没毛病。
不过话说回来，入门级车型虽然利润薄，但胜在走量。没了这些亲民产品，马自达会不会离普通消费者越来越远？这个问题，马自达的高管们肯定比我们更清楚。他们敢这么干，八成是已经算好了后路。
现在汽车行业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化来势汹汹。马自达这次产品线调整，说到底是为了轻装上阵。但转型这事儿，光有决心还不够，关键要看执行力。隔壁丰田在电动车领域已经砸了重金，马自达要是再慢吞吞的，恐怕真要错过这班车了。
有意思的是，马自达似乎特别钟情于"2"这个数字。从马自达2到CX-20，这是要跟"2"字杠上了？不过玩笑归玩笑，新车叫什么不重要，重要的是产品力够不够硬。现在消费者越来越精明，光靠情怀可卖不动车。
说到新车，泰国工厂生产的CX-20值得期待。东南亚市场对小型SUV需求旺盛，要是马自达能拿出一款性价比突出的产品，说不定真能打开局面。但前提是，定价得实在点，配置得厚道点，别又整那些花里胡哨的选装包。
至于电动版的马自达2e，现在信息还太少。不过参考其他车企的经验，电动小车要么走高端精品路线，要么走极致性价比路线。马自达会选哪条路，我们拭目以待。但个人觉得，以马自达的调性，很可能会选择前者。
其实马自达这个品牌挺有意思的，技术上从来不缺亮点，转子发动机的故事到现在还被车迷津津乐道。但在市场策略上，总是慢半拍。这次产品线大调整，能不能让马自达打个漂亮的翻身仗，关键还得看后续动作。
汽车行业有个规律，产品更新换代就像逆水行舟，不进则退。马自达这次壮士断腕，虽然阵痛难免，但长远来看未必是坏事。毕竟，与其守着老产品苟延残喘，不如放手一搏搞点新花样。
新旧交替之际，总有人欢喜有人愁。但对于真正的好车来说，停产不过是换个方式活在车迷心中。
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