以前一直搞不清楚电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车之前的区别，现在有了上面这张图就很明白了。九号E200P ONE这款顶配车型采用全顺定制电机额定功率达到了5KW所以属于机动车里的电动摩托车。
这款车原本是黑色，车主自行给它贴了车衣改了色，设计效果还是很不错的。先说参数：长1745mm宽675mm高1140mm，轴距1253mm，最大功率15kw，净重不含电池85kg，坐高740mm,ATL动力锂电池2000WhX2，前轮100-70-12，后轮120-70-12，可以说原厂的动力配置可以蹦掉马路上95%以上的电摩了，无论是那种畅快的提速感觉，还是尾速轻松突破GPS100以上都是很爽的。但是当你体验这种很嗨的动力感受时刻带来的就是肉眼可见的电量下降速度，续航也会大幅度缩水。
如果你能有良好的驾驶习惯，和控制好右手，实际E200P ONE的续航也是相当不错的，充满电显示可续航168公里，实际骑行体验下来如果按照40-60左右速度骑行，是可以续航100公里以上。
但是如果激烈驾驶方式，续航就惨不忍睹了，虽然是两节电池但是电力一样消耗的很快。3挡高速行驶和大电门提速很可能几十公里就可以将电量消耗完毕。
好在E200P ONE原厂标配了10A快充，从20%充满100%只需要5小时。
但有个尴尬的情况，并不是每个小区的充电桩都能支持快充，所以会出现无法充电的现象，如果换用低功率的充电器虽然能充但是会大大的增加充电时间。
整车外观造型设计风格现代而又透露着一丝内敛复古，做工漆水用料基本属于国产电动里面的第一梯队和小牛差不多。全车LED灯组，日行灯带长亮，大灯亮度通勤够用。脚踏腿部空间很好，坐姿很舒服。不过在运行品质上，速度超过75km以后，前轮有明显的漂浮感，车身刚性不足，稳定性一般，已经谈不上操控了。采用后轮毂电机，脚踏下电池配重的方式，整体感觉体验一般，不适合跑快。如果能够改为中置电机加CVT皮带传动方式，应该能够很好的提升驾驶感受并且解决电机散热问题。
铝合金后摇臂，后氮气瓶液压双减震，前后碟刹带博士ABS，不过实际效果刹车制动性能一般勉强够用。中撑设计的很好，踩起来不费力。前后玛吉斯半热熔轮胎，看花纹像6029型号，抓地能力够用。
带人后折叠脚踏设计的非常好，收纳起来不影响车身整体美观。放下边撑仪表会自动显示P挡驻车，防止误拧电门。
全液晶仪表无论在白天和夜晚显示都非常清晰，小扰流罩主要还是装饰作用为主。车把上大面积的碳纤维纹路很有高大上的感觉。开关按钮的手感质感很好，手柄包胶握感也很舒服。左边有个开放式储物槽深度不错，带USB充电，挂钩，机械钥匙锁孔，不过平常基本不用钥匙，手机蓝牙APP连接车辆开锁，龙头向左到底支持智能龙头锁，长按电门开机，连续短按电门两次打开坐垫，很方便实用。
右手把档位切换，大灯开关，自动大灯功能，双闪危险警示灯开启，左手把，远近关切换，超车灯按钮，左右方向灯，定速巡航。仪表带时间显示，电量剩余显示，总里程。
后视镜造型很不错，但是可视面积一般，稳定性角度固定很好，调整也方便。
E200P ONE 的坐垫是很舒服的，包裹性和厚度长度都很好，带人也不挤，支持感应坐垫功能，当车手离开坐垫会自动侦测到防止误拧电门起步。骑行过程中前后减震略显偏硬，回弹的阻尼效果很一般，过弯的支撑性只能说及格状态。
座桶空间一般只能放下1/2瓜皮盔，主要是深度不够，后面会说具体原因，但是同样E80C的座桶空间就比E200P ONE要大。建议后期还是要安装尾箱提升装载能力。
这就是座桶空间容量缩水的原因E200P ONE 除了动力电池，还有一块独立的GPS系统供电小电池所以占据了位置。整体内部的布局走线还是很工整的，钢管车架的厚度也不错。
原厂的九号尾箱并不是快拆的，转接货架是安装在后扶手上，并不很美观，目前网上已经有一体货架了，直接替换原厂扶手，可以很方便的安装各种品牌的快拆尾箱。根据车身的尺寸，感觉还是夏德33这样大小尾箱比较协调。
九号需要走的路还很长，虽然是顶配车型，但是和老牌的一些燃油踏板摩托车比起来其实驾驶感受还有很多不足和欠缺，虽然互联网智能配置方面功能很强，但是车子主要还是骑乘体验和运行品质，这方面本田，铃木的小踏板都是玄学，可以借鉴一下。当然九号的进步还是很大的，相对于其他品牌已经遥遥领先了。关注考林留言一起聊摩托吧
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