最近，中国新能源汽车圈突然炸开了锅——哪吒汽车CEO张勇突然卸任，创始人方运舟亲自披挂上阵。这就像一场突如其来的接力赛，跑得气喘吁吁的选手突然被换下场，老队长重新握紧接力棒。所有人都在问：哪吒汽车这个曾经的新势力"销冠"，还能不能像神话里那样"闹海翻江"？
故事要从两年前说起。2022年的哪吒汽车，就像突然杀出的黑马，凭借哪吒V这款售价不到7万元的小型电动车，一口气卖了15.2万辆，把蔚来、小鹏这些明星品牌都甩在身后。那时候的CEO张勇意气风发，甚至自比神话中"割肉还母、剔骨还父"的叛逆少年哪吒，说要打破传统汽车行业的条条框框。
但谁也没想到，这个"神话"续集急转直下。2023年销量直接"腰斩"，今年前9个月更是同比再跌12%。最惨的时候，连员工工资都发不出，供应商追着要债的官司接二连三。这不禁让人想起哪吒闹海时那句经典台词："我命由我不由天"，现在看起来却像是一语成谶。
张勇的突然离场早有端倪。今年10月中旬开始，这位最爱在社交媒体上发段子的"网红CEO"突然闭麦。要知道，他可是连360大佬周鸿祎都公开吐槽过"营销太差"的耿直boy。有内部员工透露，最困难的时候，工厂里连组装螺丝刀都要省着用，新车型L明明接到3万辆订单，愣是因为缺零件造不出来，最后退单率高达40%。
这时候方运舟的回归，就像寒冬里的一把火。这位和张勇同岁的创始人，当年在奇瑞汽车就是技术大牛，2014年带着造车梦单飞创业。有意思的是，他和张勇不仅是大学同窗，还都师出奇瑞系。现在老同学接棒，第一件事就是给全体员工发了两千字长信，开头就认错："公司遇到困难，我负第一责任。"这种直接认账的作风，倒是颇有哪吒敢作敢当的劲儿。
方运舟开出的药方很猛：全员持股、砍掉冗余部门、主攻海外市场。特别是"出海战略"让人眼前一亮——今年11月哪吒X在泰国纯电SUV市场拿下22%的份额，连续两个月销量夺冠。这就像给快没电的电池突然找到了充电桩。有经销商算过账，同样一款车在国内卖亏本，出口到东南亚反而能赚10%的利润。
但海外真能成为救命稻草吗？业内人士打了个比方：现在中国车企出海就像"千军万马过独木桥"。比亚迪在泰国建厂，长城汽车抢滩欧洲，连五菱宏光都在印尼卖得风生水起。哪吒要想在海外复制国内的成功，难度不亚于让哪吒三太子再去闹一次龙宫。
更棘手的是钱的问题。翻开哪吒的账本，三年亏掉172亿，现在兜里只剩4亿现金。这个数字什么概念？相当于每天睁眼就要烧掉1500万。方运舟说要在2025年实现盈利，但资本市场似乎不太买账——原本计划的港股IPO到现在连个水花都没溅起来。
不过总有些好消息让人看到希望。南宁政府最近牵头开了供应商大会，承诺给哪吒供应链提供金融支持；桐乡工厂开始小批量复产，上百台海外订单正在装箱。这些动作就像给哪吒装上了风火轮，虽然还没起飞，但至少轮子开始转起来了。
回头看看这个故事的戏剧性：从草根逆袭到跌落神坛，从同学搭档到临危换帅，活脱脱一部现实版商战大片。方运舟现在要做的，不仅是续写"闹海"传奇，更是在新能源汽车这个红海里，杀出一条血路。就像他自己说的："这不是追风的路，是造风的路。"
2024年的冬天格外寒冷，但或许正是这种时候，才能检验出谁是真的"三头六臂"。哪吒汽车这场翻身仗能不能打赢，答案可能就藏在方运舟办公桌上那封全员信的结尾里："我们要走的，不是深度内卷之路，而是一条高质量可持续发展之路。"这话听着挺官方，但对于正在生死线上挣扎的哪吒来说，或许就是最实在的救命符。
全部评论 （0）