中国汽车行业已经在实现曾经的诺言，在新能源行业实现弯道超车。
过去十年，我国新能源汽车市场以惊人的速度完成了从政策扶持补贴到技术驱动的蜕变，更体现了中国企业对成本的控制能力，销量榜首的每一次更迭都体现了市场需求的快速变化。这场跨越十年的竞赛中，既有北汽、比亚迪等传统车企的转型突围，也有五菱、华为等跨界力量的颠覆创新，更见证了中国品牌从追随者到全球引领者的崛起。
2014-2016年：政策红利下的野蛮生长
2014年：冠军品牌：北汽新能源，保持2013年冠军
销量：约5,500辆
核心车型：E150 EV、EV160（续航升级至160km）
背景：
补贴政策延续，一线城市限购尤其是北京上海等地，推动新能源牌照需求。
比亚迪e6（续航300km）开始试水私人市场，但价格较高（30万+）
2015年：冠军品牌：北汽新能源
销量：超2万辆（纯电占比90%）
核心车型：EV200（续航200km，补贴后售价12万）
背景：
北京、上海新能源牌照政策收紧，倒逼消费者转向电动车。
比亚迪秦DM（插混）初露锋芒，全年销量约3.2万辆，但北汽纯电仍占优。
2016年：销冠品牌：比亚迪
销量：超10万辆（含插混+纯电）
爆款车型：秦DM（插混）、e5（纯电）
转折点：
插混技术（DM 1.0）获市场认可，秦DM单车型销量超3万辆。
网约车新政推动新能源车采购，比亚迪e5成为出租车主力。
第二阶段（2017-2019）：补贴退坡与消费升级
2017年：冠军品牌：比亚迪
销量：11.3万辆（新能源车）
主力车型：宋DM（插混）、e5（纯电）
背景：
补贴政策首次退坡（20%降幅），低续航车型淘汰加速。
北汽新能源EU260转向网约车市场，全年销量超7万辆
2018年：冠军品牌：比亚迪
销量：24.8万辆（含纯电10万辆+插混14.8万辆）
爆款车型：唐DM（插混）、元EV（纯电）
技术突破：
第二代DM技术（油耗降低15%），唐DM售价25万+仍热销。
蔚来ES8交付超1万辆，冲击高端市场但未撼动比亚迪地位。
2019年：冠军品牌：比亚迪
销量：22.9万辆（新能源车）
关键车型：元EV（全年销量6万辆）、唐DM
政策影响：
补贴退坡超50%，A00级市场萎缩（奇瑞eQ1等销量腰斩）。
特斯拉上海工厂投产，Model 3年末交付，但未计入全年榜单。
第三阶段（2020-2021）：下沉市场爆发与混动革命
2020年：冠军品牌：五菱汽车
销量：17.4万辆（新能源车，宏光MINI EV占73%）
现象级车型：宏光MINI EV（售价2.88万起，全年12.7万辆）
市场颠覆：
A00级电动车占比从20%飙升至40%，下沉市场爆发。
比亚迪汉EV（刀片电池）上市，但全年销量未超五菱。
2021年：冠军品牌：比亚迪，从21年开始比亚迪开始了新能源全面统治
销量：59.4万辆（含出口，纯电32万辆+插混27.4万辆）
技术爆发：
DM-i超级混动（秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L）供不应求。
特斯拉中国销量48.4万辆（Model Y国产），但仍不敌比亚迪。
第四阶段（2022-2023）：全产业链碾压与全球化突围
2022年：冠军品牌：比亚迪，销量开始暴增
销量：186.3万辆（纯电91万辆+插混95.3万辆）
爆款矩阵：
宋PLUS DM-i（全年45万辆）、海豚（20万辆）、元PLUS（22万辆）。
市场统治：
市占率31.7%，超越特斯拉中国（44万辆）4倍以上。
2023年：冠军品牌：比亚迪
销量：302万辆（纯电157万辆+插混145万辆）
技术护城河：
易四方（四电机独立驱动）、云辇智能车身控制系统。
出口24.2万辆，东南亚、欧洲市场加速布局。
2024年：冠军品牌：比亚迪
销量：427万辆
技术护城河：
智能驾驶、混动与纯电同步发展。
出口40.3万辆。
总结如下：
下一个十年的竞争，或将重新定义全球出行文明的未来图景。
全部评论 （0）