凭借着电动化、智能化技术，新能源汽车正在加速驱动汽车产业技术更新迭代。今年A级车展压轴的广州车展上，展车总数达到1171台，其中新能源车512台，占比近半，同时新能源市场的竞争也进入了下半场，接下来就是智能化的比拼了。
在广州车展上，各大车企也是疯狂秀智能化技术，其中，小鹏汽车展示了基于小鹏图灵 AI 智驾体系的车位到车位智驾方案；理想汽车公布了端到端 + VLM 双系统智能驾驶技术的最新进展；小米汽车雷军透露其端到端智能驾驶将在 12 月开启先锋版推送；“后发先至”的极氪也发布了端到端Plus。
行业里早已形成共识，新能源车下半场的较量，智能驾驶一定是重中之重。广州车展上，智能驾驶成为了多家车企秀技术的主战场。
为了在下半场的较量中不掉队，长城汽车在广州车展上也是来了波非常规操作。
在11月15日媒体日当天，偌大的长城展台摆满了“青一色”的20余辆全新蓝山，很少有车企在这样的大舞台只展示一款车，尤其是对于旗下品牌和车型众多的长城汽车而言，这样的操作不言而喻，就是想给自己的产品打上“智能”烙印。
价值几千万的“呐喊”
考虑到目前自主品牌强势，许多合资品牌也是放弃在广州车展这样的大型车展上同台竞技了，今年广州车展就有捷达、雪佛兰、捷豹路虎等13个品牌没有参加。毕竟费时费力，更费钱，同时考虑到不能带来多好的营销效果，投入产出比太低，车企越来越明智了。
业内人士表示，广州车展标准展台租赁费用约两千多元/平米，考虑到规模效应与品牌展示需求，展台的面积往往都远超2000平米，算下来光这笔费用至少在400万元以上。若加上设计创意、搭建、装修、宣传物料、参展团队日常开销以及媒体邀请与接待等费用，保守估计全程预算要突破千万元。
所以广州车展这样的大型车展，一般车企、一般展台花费怎么也得800万到1000万（元），多的要二三千万（元），以长城的展台3000多平米的面积来看，几千万的预算是有的。
本届广州车展，长城汽车带来两大信息：全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1正式发布，主要是讲自己在智能化上没掉队。长城汽车这是用“青一色”的20余辆魏牌蓝山表明了迎战智能化时代的决心。
对于长城而言，目前蓝山已经是长城最先进技术的集大成者，智能座舱和全场景NOA都是现阶段新势力车企角逐的主流赛道，谁家的更好用，消费者愿意用，也就意味着还能在下半场的竞争中留有一席之地。
“从智能化维度来说，长城给外界的印象会更偏重传统主机厂。今年，我们一直在加大力度进行智能化转型，包括对城市NOA智驾进行直播、发布Coffee OS 3智慧空间等。”谈及在本届广州车展开幕日当天只展出魏牌全新蓝山一款车型的原因，长城汽车副总裁刘艳钊表示，这是为了全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。
在错过电动化赛道的先机后，长城汽车也是不想在智能化的竞争中被甩开差距了，之所以选择只展示一款蓝山，也从侧面说明了，目前长城汽车的主销产品在智能化上和华为系、蔚来、小鹏等第一梯队的选手还有着不小的差距。
其实早在2011年，长城汽车便开启智能化布局，2019年，长城汽车智能驾驶前瞻分部又独立成为毫末智行，聚焦自动驾驶业务。但由于技术路线问题，毫末智行在量产落地上接二连三“跳票”，时至今日也未能实现城市导航辅助驾驶在量产车上的落地。
2023年，长城汽车开始采用元戎启行的高阶智驾方案，才有今年广州车展上全场景NOA全国开城的蓝山。而如今逐渐被长城边缘化的毫末智行也是传来了裁员的消息。
不过目前蓝山宣传的全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1这两大产品点，在长城汽车其他品牌的产品上并未体现，未来上车时间和产品差异性也没有明确的规划。
传递到大众眼前的信息也只是长城汽车有足够智能的技术，但买什么样的产品可以享受到这样的技术，消费者是不知道的，可能长城内部也需要很长的时间来讨论验证，比如定位低价的皮卡品牌是否可以享受到这样的技术？哈弗品牌的自动驾驶会达到什么级别？欧拉品牌是不是会提前享用？
对于哈弗品牌的智驾何时上车，长城汽车CTO吴会肖表示，至于10-15万元价位的车型，现在实际上还没有办法做到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分配相对来讲没那么高。我们认为高速NOA肯定是可以做好的，接下来我们会在哈弗品牌上推进。
而市场上的高阶选手已经实现了量产上车，其中小鹏去激光雷达的高阶智驾已下沉至15万元级车型，广汽埃安带激光雷达的高阶智驾也降到16万元级别。
所以短时间来看，长城汽车在广州车展豪掷几千万换来的一声“呐喊”，短时间内在消费者心中也只能停留在呐喊阶段，目前大部分消费者对长城的印象还是皮实可靠，质量不错，智能化并无太多记忆点。
忙着“赚钱”的长城
根据最新数据，全蓝山11月第一周交付1424辆，成为30万级新能源大六座SUV周销量第一。在很长一段时间内，这个榜单上都没有传统大厂的产品了，可见加强了智能化内功的蓝山，在市场端还是得到了用户肯定的。
除了产品力提升以外，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健也是分享了目前长城汽车的全新营销玩法。
他表示，目前我们不再仅依赖互联网声音，而是更多地强调长城汽车的品质和可靠性。通过不同的平台和媒体，包括行业内专家的支持，全新蓝山进行了更有效的破圈营销，触及不同的用户圈层，包括互联网、旅游和生活类圈层等，成功将破圈的用户与产品提升点结合起来，产生了“1+1>2”的效果。这意味着，产品升级和营销策略变化的共同作用，使得全新蓝山在市场上的表现与老蓝山有所不同。
不再追求虚无缥缈的网红大咖流量，而是选择像新势力车企那样与目标用户交朋友，通过打入不同的用户圈层，魏牌蓝山实现了大幅上量，这是魏牌正在做的，也是长城汽车高端越野品牌坦克一直在做的。
30万级的魏牌和20万起步的坦克为长城汽车带来了可观的利润，所以即便是长城汽车的新能源转型做的没那么好，其上半年也是靠着品牌向上拿下了中国汽车市场最赚钱的车企第三名的位置，前两名是比亚迪和吉利。
长城汽车上半年其单价平均收入显著提升，达16.48万元，较去年同期增加2.99万元。
事实上，长城汽车的这一增长趋势，已维持4年之久，今年上半年再次加速，为扩大单车净利润提供了更大空间，同比增幅高达1.01万至1.28万元。这意味着，长城每售出一辆汽车，即可实现纯利润1.28万元，让众多竞争对手望尘莫及。
被“冷落”的哈弗和欧拉
也许是受到今年北京车展雷军爆火的启发，今年我们在镜头前经常看到，已经六旬的魏建军迈着“保定步”，操着一口亲切的保定府普通话，站台魏牌发布会、通过直播等方式拉近与消费者的距离。
同时，魏建军还通过参与各种公开活动，如央视访谈等，传播魏牌的品牌理念和产品优势。为了救活这个品牌，魏建军也是下足了功夫，最新的智驾与智能座舱都上车，此次广州车展只放蓝山也只是长城汽车多年来对魏牌投入的一个缩影。
刘艳钊透露，全新蓝山通过直营和经销商两个渠道进行销售，两个渠道的销量各占一半。目前，长城汽车在全国的直营店数量大约有140家，预计到年底将扩展至300家以上。
长城直营门店目前售卖旗下魏牌和坦克的车型，而哈弗品牌和欧拉等品牌是没有资格进入“高大上”的直营店的。
目前哈弗是靠着主打新能源越野的猛龙维持销量，而此前的销量基石哈弗H6已经淡出了哈弗品牌的宣传名单，本届广州车展，哈弗品牌也是主要讲了猛龙的供不应求与搭载柴油发动机的H9，显然他们内部对于主打燃油的哈弗H6也是没什么信心了。
而欧拉品牌的境遇更不好过，近日，欧拉品牌发布App迁移计划安排。该品牌称：“2024年12月正式停止运营并迁移至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”
对于欧拉App迁移至长城汽车App事宜，长城汽车相关负责人表示，此举在于推进长城汽车营销数智化转型，“聚合长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、服务、用户业务的全新‘长城汽车App’率先上架鸿蒙应用市场。”
尽管许多车主表示，“拒绝更换App”， “欧拉车主不配拥有自己的App吗？”但依然不能阻挡长城汽车整合的步伐。
欧拉App停止运营或与其近两年销量不佳、盈利不佳以及小型电动汽车市场竞争残酷且有关。数据显示，今年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。
虽然目前合纵连横是车企的主旋律，但相比于斯柯达与上汽大众的合并、几何与银河的合并，欧拉给人的感觉有些随意和任性，不过迁移APP都可以这般任性，未来欧拉能否继续俘获女人心也是未知数了，毕竟女性消费者真的很难哄。
从企业经营者的角度来看，目前长城汽车也是追求高利润、高回报的策略，毕竟在极度内卷的市场，能够把钱赚到手里才是王道，通过目前长城汽车对魏牌与坦克品牌的大手笔投入来看，长城汽车这样做无可厚非。
不过从消费者的角度来看，多少人是看着长城汽车从哈弗H6起家的，又有多少女性消费者是选择了更爱女人的欧拉品牌，但目前长城汽车的操作明显有些顾此失彼，忽视了老车主的感受。
虽然这可能是大多数车企面对新能源赛道上疯狂内卷，不得不作出的牺牲，但只希望长城汽车可以让这个过程来的缓和一些，毕竟只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，老客户才会有品牌忠诚度和口碑。这才是车企需要坚持长期做的，支持品牌向上的基础。
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