国内市场对普锐斯的评价，非常高。
有人说普锐斯是混动鼻祖，有人说是全球燃油量产车中最低油耗的车型，这些都没有问题，但事实上，绝大多数国内消费者都未曾开过普锐斯。
严格意义上来说，普锐斯在国内只销售了05款、06款以及12款车型，也就是两代车型， 且时间都比较早。
普锐斯的混动车型，算是国内第一批的混动产品，历史也要早于后来的凯美瑞混动，且定价非常高，比如说在05年的时候，1.5L的混合动力版本，落地价需要30万。
所以国内的消费者，其实根本就没开过普锐斯，即便是开过普锐斯的用户群体，年纪也得奔着50岁去了。
但提起混动，所有人都会把普锐斯定为标杆，原因也只有两个：
1、普锐斯的寿命太长，1997年大批量生产的普锐斯，截止到目前为止已经拥有千万级的用户群体，混动技术迄今为止也有27年的历史沉淀。
2、丰田一直都会把最新的混动技术，优先给到普锐斯。比如说目前全新的THS五代技术，丰田会优先给到普锐斯，其次才是凯美瑞。
今年9月份，吉尼斯纪录的最低油耗车型，给到了全新普锐斯。
混动系统有两个核心竞争力，一个是省油能力，一个是故障率，目前来看全新普锐斯将这两点都做到了极致，丰田官方给出了 4.1L实际驾驶百公里油耗，在吉尼斯纪录中跑出了2.5L的成绩。
丰田的测试标准，就是在实际场景中以实际速度，正常行驶跑出的油耗，4.1L油耗已经算是非常低的油耗表现了，包括高速、堵车、空调等使用场景，并不会为了省油而省油。
吉尼斯纪录的标准则是按照最极致的油耗去测试。
比亚迪第五代DM-i上市的时候，秦L的CLTC标准是2.9L极限跑法，依然要比普锐斯的2.5L高出了0.4L百公里。
很多人追求的极致数据，其实丰田还是会做得更好一些。关于丰田油耗低的原因，其实并不难理解。
THS是不依赖大电池包的混动策略，只装备2kWh的小电池包，所以整车的负载非常低，全新普锐斯的自重不到1.6吨，就是一个普通的中级车自重。
且，其内燃机的装机热效率、电机效率等，综合功效效能较高，在THS本身相对不错的设计逻辑下，整体的节能能力并不算弱。
虽然普锐斯没有进入国内，但全新THS已经在国内开始铺设。
比如说目前已经降到15万左右的凯美瑞混动，其实就是普锐斯的那一套全新混动系统，甚至全新凯美瑞和全新普锐斯的造型设计理念都完全一样。
以国内的标准来看，2.0L的丰田THS混动，WLTC油耗是4.2L，值得注意的是这是实际驾驶油耗，作为一台中级车，这样的油耗表现非常优秀。
纵向对比新老款车型，2.5L的丰田THS，上一代凯美瑞的WLTC油耗是4.58L，有一定的降幅，且2.0L的版本动力表现甚至要好过2.5L的版本。
丰田的混动其实就是用小电池包配合电机，来服务内燃机的策略，串并联策略背后的可靠性优势得到了市场验证，在借鉴、拆解方面，依然有着较高的参考度。
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