在顶级奢华品牌中，保时捷在电动化的转型上做得最迅速且全面，诸如出身纯电的Taycan便是典型。不仅如此，其他经典燃油车型例如Macan也推出了电动版本，718更是彻底放弃了内燃机，直接转型为纯电动车。同时，作为品牌的主力车型，下一代的卡宴和帕拉梅拉也将推出电动版本，并不仅仅局限于插电混动。但是对于传统内燃机爱好者来说，保时捷还是提供了选择，即便是下一代车型也将同时提供内燃机版本的Cayenne和Panamera。关于新车的测试目前正在进行中，还有消息指出保时捷可能会在中国建立工厂来生产这些纯电动车型。
大家可能会感到安心，保时捷并未像对718那样彻底取消帕拉梅拉和卡宴的燃油版本，毕竟这两款车是品牌的销售支柱。如果纯电版销售不佳，911的地位可能会受到影响。因此，这些燃油车型还需要在市场上持续一段时间。尽管如此，期待纯电新车还是很有必要的，让我们一起关注。首先看看电动版卡宴，已经有其路试的照片流出，新车并不是Macan EV的简单放大，整体设计保留了燃油版卡宴的特点。细节上有明显的改动，例如大灯换成了新款式，确实采用了Macan EV的设计。其标志性的大前格栅被取消，改为了优化空气动力学的一体式设计，但下方仍设有小型进气口用于刹车冷却。
侧面设计几乎没有大的变化，车门把手仍采用传统设计，不过这只是测试车，未来量产版本可能会有所调整。此外，轮毂也换成了更符合电动车特征的半包围设计，以优化风阻和提高续航，但部分测试车辆仍使用传统轮毂，这可能是性能较高的Turbo版本。尾部设计略有变化，看起来比燃油版更为方正，尾灯似乎由连体变为了分体设计，但由于有厚重的伪装，这一点还不太确定。电动车型自然取消了排气管，后雾灯位置也从边缘移到了中心，且变为了长条形。
内饰方面尚未有曝光信息，但预计与燃油版本保持一致。电动卡宴预计最早将在2025年底发布，大家可以期待一下。关于动力系统的具体信息尚未披露，但鉴于电动版不太可能完全取代燃油车，可能会像电动Macan一样，只推出普通四驱和高性能Turbo版本，均为双电机四驱配置，配备100度的大电池，预计纯电续航里程将超过600公里。至于在国内建厂的消息，我认为有一定的可信度，因为纯电车型的市场接受程度确实有限，如Macan EV的情况所示。国产化能为保时捷和消费者带来好处，降低成本，提高竞争力。
目前电动Panamera的情况还不明朗，预计将与电动卡宴同时发布，但没有路试消息曝光，保时捷可能在计划中有大动作。网络上有关于新车的渲染图，但我认为可信度不高，基本上是按照Taycan的设计修改的。保时捷不大可能这样做，更可能的是在燃油版帕拉梅拉的基础上进行细节调整，以确保新车具有更低的风阻，因为这对电动车来说至关重要，所以新车主要可能只会在前脸和轮毂进行设计改进，整体轮廓将保持不变。
写在最后
虽然不像718那样是品牌的主力车型，但911目前还没有完全电动化的计划，目前仅添加了一个小型电机进行尝试。因为作为品牌的象征，911如果推出纯电版本，可能会让忠实粉丝难以接受，对它来说，将内燃机技术推向极致是更合适的选择。不过，我认为电动化的转变迟早会到来，随着人们对电动化的接受程度逐渐提高，一旦智能化技术全面普及，或许就是电动911问世的时刻。但这一天肯定在2030年之后，届时电池技术需要有重大突破，看看Taycan那2.2吨的车重就知道，重量是运动跑车的天敌！大家对此有何看法？欢迎在评论区讨论。
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