丰田终于妥协了！新车才卖16.98万，续航616公里，比德系车更好开

丰田终于妥协了！新车才卖16.98万，续航616公里，比德系车更好开

丰田作为一家历史悠久的世界级车企，其规模庞大且具有前瞻性，率先开发氢燃料的电池技术，旨在抢占新能源汽车的制高点。新能源的趋势确实很普及，但并非以丰田设想的那样。相反，许多自主品牌已经实现了弯道超车。随着市场蛋糕即将被分割，丰田也感受到了紧迫感。例如，他们为此研发的BZ系列产品，但结果并不理想。以一汽丰田bZ3为例，2月的销量仅为1037辆，远低于自家卡罗拉、凯美瑞的销量。　　由于消费者的信任不足，丰田bZ3应该要在自身找问题。售价为169800元，最高配置的价格为199800元。如果我们只考虑家用需求，我认为现在购买是最划算的。

　　从设计上看，丰田bZ3保持了封闭式的设计，线条内凹有形，既有未来感也有新能源汽车的既视感。而车头部分采用贯穿式的LED灯带与两侧的远近光灯组相结合，使得前脸加精致，从我个人角度来看，bZ3的颜值很高，设计没毛病的。侧面的隐藏式车门把手设计不仅优化了空气动力学的性能，还增加了美学从而提升吸引力。尾部的Y形尾灯和掀背式后备箱设计使bZ3更加独特。

　　在侧面部分，侧面的风阻力系数（0.218）。事实上，从车身姿态可以看出，得益于e-TNGA架构的优势，丰田bZ3实现了低重心设计和前后55：45的重量分布。为什么不是50：50呢？因为这是一辆前驱车，55：45已经是最有利于操控的平衡，只有后驱车适合50：50的布局。

　　此外，这款车定位为B级车，但车身长度已缩短至4725mm，但轴距已达到288mm。长轴距的好处有两个：一方面，它有利于后排空间，另一方面，便于操控。基于以上几点，我对丰田bZ3的最初印象是外观时尚，操控运动，平衡了空间和操控性的两面性。当然，从试驾感受来看，后排除了膝盖部分有点紧凑，横向空间还是不错的，头部也有一拳多的余量，对于家用我认为已经能够满足了。

　　bZ3的内饰设计与bZ4x有很大不同。前者采用数字化布局，中控屏符合纯电动汽车的设计风格，采用垂直屏幕布局。此外，它还配备了旋转换挡机构，顺应了当前的设计趋势，打破了人们对丰田固有设计的认知。bZ3的方向盘基本遵循bZ4X的设计，但两侧的功能按钮略有不同。前者有纹理的金属镀铬加持，而且按键的尺寸更大。然而，在实际操作中可能需要适应一下，因为雨刮器和远光灯的位置设计在换档拨片上，左右转向信号灯设置在方向盘上，所以对于开习惯油车的朋友来说，确实挺难适应的。当然，最具争议的设计还是车窗的按键，总之现在电动在按键设计方面真的参差不齐。