梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 是汽车行业最具影响力的汽车品牌，这是毋庸置疑的。起初，卡尔·奔驰 (Karl Benz) 申请了第一辆汽车的专利，但不确定它是否适合上路。他的妻子 Bertha 对此更有信心，她在他不知情的情况下开着奔驰专利汽车进行了一次长途驾驶，验证了这一概念。Bertha Benz 是早期的汽车狂人，她驾驶这辆车从曼海姆 (Mannheim) 到普福尔茨海姆 (Pforzheim) 再返回，行驶了 111 英里，一路上不断修理和改进化油器，保持化油器清洁。那是在 19 世纪末，为数十年的创新奠定了基调。以下是梅赛德斯-奔驰继续在汽车行业开拓新技术的另外六次经历。
1. 蜂窝状散热器
第一批汽车确实使用水进行冷却，但水很容易蒸发，必须定期加水，因此不得不经常停车。卡尔·本茨发明了汽车散热器，但威廉·迈巴赫为梅赛德斯 35 马力汽车发明了蜂窝状散热器。1901 年的蜂窝状设计增加了空气流动和冷却水的表面积，并由散热器后面插入的小风扇辅助。如果这一切听起来很熟悉，那么它基本上就是当今大多数汽车使用的相同原理。梅赛德斯 35 马力是我们今天所知的梅赛德斯汽车系列中的第一款车型，它在成为公路车之前就以在赛车比赛中占据主导地位震惊了汽车界。
2.、多气门发动机
确定任何技术的首次实施的难点在于，它很少会凭空出现。多气门发动机于 1910 年问世，梅赛德斯声称它是奔驰 Prinz Heinrich Wagen 的首款产品，尽管标致可能有理由举手证明自己的观点。不过，奔驰 Prinz Heinrich Wagen 超越了一切，并以其 5.7 升四缸发动机参加了后来成为德国大奖赛的比赛，并参加了首届印第安纳波利斯 500 赛事。它每缸有四个顶置气门，采用轴传动，而不是当时传统的链传动系统。
3、缓冲区
1952 年，汽车安全领域取得了最重大的飞跃之一，即溃缩区的发明。汽车结构中内置溃缩区，旨在尽可能吸收碰撞中的动能，使撞击对乘客舱及其乘员的影响更小。在现代汽车中，该设计已发展为包括一个安全单元，将无法吸收的能量重新导向驾驶员和乘客周围。该品牌于 1952 年获得溃缩区专利，并从 1959 年开始在当时的 W110/111/112 车型中首次使用该技术，这些车型以其独特的尾翼在视觉上脱颖而出。
4、多连杆悬架
虽然独立悬架不是梅赛德斯的发明者，但它是第一家推出四轮独立悬架汽车的公司。然而，该汽车制造商确实开发了多连杆悬架，并将其应用于 1969 年实验性的、令人难以置信的梅赛德斯-奔驰 C111，然后将其用于入门级和更豪华的乘用车，从 1980 年代的 190 和 124 系列轿车开始。增加连杆的优势在于为悬架创建更复杂的几何形状，使连接的车轮在悬架上下移动时保持其对齐设置。结果是乘坐更舒适，转弯时抓地力更好、更稳定。缺点是它更昂贵并且需要维护的零件更多。然而，几十年来，多连杆悬架已经成为平价汽车的一种应用。
5、防抱死制动系统（ABS）
ABS 概念的历史可以追溯到 20 世纪初的火车和飞机。然而，开发一套模拟汽车节奏和阈值制动的系统比防止大车轮在可预测的路面上锁死要困难得多。汽车公司和赛车队尝试了各种类型的机械 ABS 系统，但梅赛德斯是第一个进入市场的。它于 1953 年获得专利开始开发，并于 1963 年开始研究电液制动控制系统。这家汽车制造商与后来成为博世的电子公司合作开发了一套基本系统，该系统于 1970 年首次亮相。其他制造商紧随其后并取得了进展，最著名的是克莱斯勒和本迪克斯公司推出了四轮系统。然而，梅赛德斯再次领先，推出了一款名为 Anti-Bloc 的数字控制四轮多通道 ABS 系统。这种速度更快的数字控制系统首次出现在 1978 年的梅赛德斯奔驰 S 级轿车上，是我们今天所知的 ABS 的蓝图。
6、预碰撞系统
再次强调，梅赛德斯并没有发明碰撞检测系统，但却将其变成了我们今天所理解的现实。这个想法自 20 世纪 50 年代以来就以各种方式流传开来，许多汽车制造商都尝试过。然而，梅赛德斯想出了如何实现和使用该系统，然后在 2003 年的 S 级轿车中整合了一个预碰撞系统。再次强调，它已成为当今系统的蓝图。梅赛德斯预安全系统使用电子稳定控制传感器，利用转向角、车辆偏航和横向加速度以及紧急制动检测，在检测到即将发生碰撞时采取行动。第一个系统可以预紧安全带、调整座椅位置、抬起折叠的后座头枕，并在翻车时关闭天窗。2006 年的 S 级轿车使用雷达作为系统的一部分，2006 年，CL 级轿车获得了部分自动制动。2008 年，E 级轿车在即将发生碰撞时引入了全自动制动。
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