关税大棒下，美国制造业不但没迎来回流，反而雪上加霜。日前，全球第四大车企斯泰兰蒂斯宣布裁撤900名美国员工，关闭两家北美工厂，北美生产线彻底瘫痪。
斯泰兰蒂斯你可能没听过，但你一定听过玛莎拉蒂，斯泰兰蒂斯旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep等14个品牌。斯泰兰蒂斯虽为欧洲血统，但生产布局高度集中在北美，对美国汽车工业至关重要。
几乎同一时间，捷豹路虎宣布暂停对美出口一个月，奥迪则扣押3.7万辆新车拒绝交付美国经销商。
工厂裁员，让美国工人丢了饭碗，豪车断供，则让美国经销商无钱可赚。连美国历史最悠久的汽车品牌福特、通用也急了，因为40%零部件依赖进口，关税政策下，美国老牌车企愈发风雨飘摇。
事实上，美国的汽车产业，从来都离不开国际分工。
首先是依赖邻国：
美国提供技术与资本，加拿大供应铝材与发动机，墨西哥组装廉价零部件。一个车门，可能在美墨边境往返5次，才能完成喷漆、焊接、总装，最终贴上“美国制造”的标签。
此外是与欧洲、中国的深度合作：
欧洲车企（如大众、宝马）在美国设有本土化生产基地，德国博世向美国车企提供电控系统，欧洲的英飞凌、恩智浦占美国车规芯片进口量的35%。
美国特斯拉高度依赖中国上海生产基地，宁德时代通过技术授权模式渗透福特、特斯拉，美国市场磷酸铁锂电池（LFP）的93%依赖中国专利。
特朗普的关税大棒落下，看似针对“外国车”的策略，实则砸中了“你中有我”的供应链命脉。
汽车工业极为庞杂，涉及数百个专业环节。任何国家的汽车工业，都不可能切断跟全世界的联系，在本土建立一套全新的完整产业链。此外，汽车产业的投资所需资金十分巨大，对车企而言，即便有心在美国布局，但动辄数十亿上百亿的投资，数年的建设周期，再加上美国政策的不确定性，谁敢冒这个险？
历史总是带着相似的教训，今天的关税大棒，不过是旧剧本的翻拍。
1930年《斯姆特-霍利关税法》导致美国进口暴跌50%，间接加剧了大萧条。
如果，苹果市值两天内缩水2700亿美元、玛莎拉蒂母公司在美国裁员、加拿大对美产汽车加征25%报复性关税让底特律零件厂裁员……
这些连锁反应，让“关税武器”变成了损人又伤己的暗箭。不可能真正保护本土产业，只会搬起石头砸自己的脚。
当你用锤子砸向别人的玻璃时，别忘了自己家窗户也是透明的！
（转自：泡财经）
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